宝马编程失败后的维修措施

肖师傅 2020年5月8日17:45:47技术培训评论6,926阅读模式

一、M-ASK编程出问题(BO、GW等虚拟控制单元没有被正确编程) ; 可能原因:数据写入时出错
   解决方法:
    1、再次进入编程系统对其编程可以一般可以编好。
     2、如果再次编程还没编好,则断电超过10分钟,再次进入编程系统尝试编程。
    3、如果还是不行,借一个相同的M-ASK装到车上,进入编程系统到措施计划后,把原车的M-ASK装回去,进行编程。
    4、基本上M-ASK都可以通过编程救活,如果实在不行,找一个只是光驱损坏的索赔件或者旧件,和原车M-ASK的光驱调换后,装旧件在车上给客户使用。如果是在索赔期,进入保修程序。
      成功率:99.9%,此招“借尸还魂”法可以用在很多控制单元上。
 二、E66、TEL、HKL、VM ; 等一个或多个模块在编程时提示更换;  可能原因:软件版本跨度太大,被系统识别为不兼容
 解决方法:
  1、找其他车相同配件调换到编程车上,重新进入编程。如果该控制单元已经不提示更换,则进行编程,编完再换回来。
  2、请注意,最好能找到不需要编程设码的模块,以免影响被借车辆功能。
  3、F02编成后,音响没有声音。
可能原因:功率放大器被错误设码
解决方法:重新对功率放大器编程
  4、E90编程时提示连接光纤接口,而车辆本身是没有MOST
可能原因:车辆的VO可能错误
解决方法:尝试点击“确定”,让系统默认光纤已经连接,继续编程,一般都会过得去。如果真的不行,那就发PUMA反馈吧。
  5、E90无法对DME编程
可能原因:编程系统软件错误,无法识别到车上安装的DME
解决方法:远程编程
  6、R56编程提示连接光纤,不能继续编程
可能原因:车辆VO有错误
解决方法:发PUMA,要VO。
  7、F02 ; 编程时提示需要更换功率放大器,提示要订购指定号码的配件。
可能原因:ISTA/P2.37版本存在问题,即使调换了功率放大器也仍会提示。按照ISTA/P提示订购回来的功率放大器也不能解决问题。
 解决方法:发PUMA,远程编程。
8、F02带四区域空调,编程后空调不制冷
可能原因:ISTA/P2.38软件存在问题,把后部空调模块HKA(后尾箱里面的)编死了,而这个模块控制空调系统制冷剂管 路的通断阀,造成了全车空调不制冷。单独对HKA编程,ISTA/P就会提示要更换后部空调模块HKA。
解决方法:更换HKA模块
9、E70、E71两区域空调用ISTA/P2.37编程后空调异常
    症状:在开最大风最冷时,左右出风口的温差明显,最高可达到10度,感觉右侧都没制冷;但在3档风速以下时无明显温差。诊断有后座区左脚部空间风门马达位置故障
可能原因:ISTA2.37软件问题,导致空调风门马达无法定址。
解决方法:用ISTA/P2.39及以上版本编程空调模块,并在服务功能执行风门马达位置定址程序。进行处理后左右两边出风温差缩小,仍有3至5度的温差,但已属正常。
我们当时一台是远程编程解决,一台是自己用ISTA/P2.39解决的。
10、F02 F07 ;F18 编程时提示需要安装某个控制单元,即使调换了控制单元还是一样的提示。
可能原因:ISTA/P软件
解决方法:先尝试一下点击“已安装”,骗一下电脑,很多情况下能忽悠过去,如果实在不行,发PUMA吧。
11、E92/E93 330i编程后无法启动,马达能转
可能原因:ISTA/P2.39的DME软件版本7614982有BUG,导致发动机启动不了。检测会有节气门等很多故障码。
解决方法:发PUMA,远程编程,暂时将DME软件版本降低到原来的。
12、更换全车所有单元后,即使有VO,也无法进入编程系统
可能原因:可能需要特殊的VO
解决方法:发PUMA,让技术部帮你远程写入VO,然后再自己编程。
13、F02编程后机油保养值过低,不能复位到正常值(往往是做保养的时候才发现复位不了)
可能原因:DME软件异常
解决方法:发PUMA,让技术部远程帮复位到正常值,需要提供一下数值给技术部:钥匙读取的机油保养值、ISID读出的
机油保养值、CID显示的机油保养值。
预计从2010年12月起可以用ISID正常复位。
14、CIC编程后,导航没有语音提示,偏离预定路线也不会重新计算
可能原因:ISTA/P2.36编程后出现这个问题,估计现在已经绝迹。主要是导航的软件存在BUG。
解决方法:已经出有PUMA32650956,
E60\E61\E62\E63可以用ISTA/P2.40编程解决,其他车型用ISTA/P2.39解决
当时我们的是E60,更换了CIC总成。
15、CIC编程失败,
可能原因1:引导程序不能正常写入,编程失败后黑屏。
解决方法:
      1、如果编程结束报告提示CIC编程失败,再次进入编程系统对其编程可以一般可以编好。
      2、如果还是不行,找一个相同的CIC装到车上,进入编程系统到措施计划后,把原车的CIC装回去,进行编程。
可能原因2:001B、0027没有激活,导致CIC编程报告打叉。
解决方法2:登陆ASAP,下载此车的FSC维修套件,将001B、0027两个码的安全证书和XML文档拷到U盘(FSC文件不要,只要安全证书和XML文档,共4个),然后导入ISSS,然后重新进入编程。
16、F02编程后黑屏、无法启动、开不了钥匙KR.15、诊断仪和编程仪无法连接车辆
可能原因:编程因各种原因中断
解决方法方法:仅作为参考:
      1、断电,尝试再次编程。如果还是不能连上车辆,参考第二步。
      2、把OBD插头的第1针脚和第16针脚用导线短接,使ICOM的第一针脚通电,然后进行编程。进行这一步基本上可以把CAS等关键模块救活,发动机能启动。
      3、如果第二步能进行,那么把短接导线拿走,再次进入编程系统检查还有什么控制单元不正常,特别是CIC、RSE等模块,如果提示需要CIC激活,则需要从宝马ASAP网站上下载激活码进行编程。
      4、还不行,发PUMA吧
  17、3系、5系编程后黑屏、开不了钥匙、无法启动
可能原因:网关模块JBE、KGM等被编死
解决方法:比较复杂,也比较艰巨,但是可以救活的,但我只能很悲痛的告诉大家,我没有实际操作过,我当时的方案是更换JBE、更换KGM,换了马上就好了。

18、F02 RSE编程失败,调换了相同的RSE来生成检测计划再编程也还是失败,尝试了N次。
原因:未知
解决方法:更换RSE控制单元

肖师傅
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