奔驰混合气检测

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摘要压力升高的原因:发动机怠速运转后,由于节气门的节气作用,因此在进气歧管内的气压会存在真空度。;空气流量计的实际值:当发动机运转正常时,空气流量值根据不同的车型会有差异,但若出现进气...
技术主题、检查重点与原资料首页。
技术主题混合气检测
原文件类型PDF
有效页面25页

一、适用车型与故障信息

  • 压力升高的原因:发动机怠速运转后,由于节气门的节气作用,因此在进气歧管内的气压会存在真空度。
  • 空气流量计的实际值:当发动机运转正常时,空气流量值根据不同的车型会有差异,但若出现进气歧管漏气,空气流量值会出现不同程度的降低。
  • 三元催化器前氧传感器的自适应值也在调整范围之内实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用

二、检查与诊断要点

  • 07/怎样通过实际值识别混合器状况
  • 当发动机出现混合气过稀或过浓的情况时 当发动机出现混合气过稀或过浓的情况时 当发动机出现混合气过稀或过浓的情况时 当发动机出现混合气过稀或过浓的情况时, , , ,可以通过实际值反映出来 可以通过实际值反映出来 可以通过实际值反映出来 可以通过实际值反映出来。
  • 因此 因此 因此 因此, , , ,在以下的内容中 在以下的内容中 在以下的内容中 在以下的内容中, , , ,将以 将以 将以 将以S350的 的 的 的M272发动机为例子 发动机为例子 发动机为例子 发动机为例子, , , ,通过两种 通过两种 通过两种 通过两种不同的情况来观察发动机实际值的变化 不同的情况来观察发动机实际值的变化 不同的情况来观察发动机实际值的变化 不同的情况来观察发动机实际值的变化。
  • A. 进气歧管漏气导致混合气过稀:当进气歧管出现漏气时,可以通过以下实际值观察出变化:进气歧管压力 空气流量计 三元催化器前和后氧传感器实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • B 混合气过浓的检测:喷油嘴漏油、碳罐通风阀关闭不严(油箱满油状态)等情况会导致混合气过浓。
  • 因此,可以通过氧传感器的实际值进行观察。

三、维修处理与操作要求

  • 进气歧管漏气导致混合气过稀 喷油嘴漏油导致混合气过浓实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 进气歧管压力值(正常状态):当发动机不存在漏气的情况下,进气歧管压力在怠速时(水温80°)实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 若进气歧管发生漏气,则压力在怠速时会增加:实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 倘若进气歧管发生漏气,外界的气体就会不经节气门而直接进入进气歧管,结果是进气歧管的压力变大(真空度变小)实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 未出现漏气时出现漏气后实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 后氧传感器电压值调整后状态:考察前氧传感器λ值;
  • 后氧传感器实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 三元催化器前氧传感的信号正常的数值:数值在λ =1左右实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 三元催化器后氧传感的电压值也维持在700~800mV之间实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用

四、记录与注意事项

  • 进气歧管漏气导致混合气过稀 喷油嘴漏油导致混合气过浓实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 进气歧管压力值(正常状态):当发动机不存在漏气的情况下,进气歧管压力在怠速时(水温80°)实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 若进气歧管发生漏气,则压力在怠速时会增加:实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用
  • 倘若进气歧管发生漏气,外界的气体就会不经节气门而直接进入进气歧管,结果是进气歧管的压力变大(真空度变小)实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用

五、原始技术页面

原资料第1页:07/怎样通过实际值识别混合器状况。
原资料第2页:当发动机出现混合气过稀或过浓的情况时 当发动机出现混合气过稀或过浓的情况时 当发动机出现混合气过稀或过浓的情况时 当发动机出现混合气过稀或过浓的情况时, , , ,可以通过实际值反映出来 可以通过实际值反映出来 可以通过实际值反映出来 可以通过实际值反映出来。;因此 因此 因此 因此, , , ,在。
原资料第3页:A. 进气歧管漏气导致混合气过稀:当进气歧管出现漏气时,可以通过以下实际值观察出变化:进气歧管压力 空气流量计 三元催化器前和后氧传感器实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第4页:进气歧管压力值(正常状态):当发动机不存在漏气的情况下,进气歧管压力在怠速时(水温80°)实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第5页:若进气歧管发生漏气,则压力在怠速时会增加:实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第6页:压力升高的原因:发动机怠速运转后,由于节气门的节气作用,因此在进气歧管内的气压会存在真空度。;这种真空度是由发动机转速,节气门开度等因素决定的。
原资料第7页:空气流量计的实际值:当发动机运转正常时,空气流量值根据不同的车型会有差异,但若出现进气歧管漏气,空气流量值会出现不同程度的降低。;未出现漏气时出现漏气后实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第8页:当发动机运转,活塞的往复运动产生的吸力把外界的空气吸入气缸进行燃烧, 正常情况下,外界的大气仅通过空气流量计——节气门——进气歧管这一通道进入气缸,因此,空气流量计可以监控到进入发动机的所有进气量。;但若是出现进气歧管漏气,相当外界空气进入气缸又多了一个通道,因此进入发动机的空气进行了分流,导致通过。
原资料第9页:三元催化器前、后氧传感器:由于发动机的闭环控制,当出现轻微的进气歧管漏气,ME会适当加浓,从而使得最终的混合气保持λ =1左右。;但由于这是一个持续的过程,因此考察分为三个阶段:漏气前:考察前氧传感器λ值;
原资料第10页:三元催化器前氧传感的信号正常的数值:数值在λ =1左右实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第11页:三元催化器前氧传感器的自适应值也在调整范围之内实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第12页:三元催化器后氧传感的电压值也维持在700~800mV之间实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第13页:当出现漏气时:漏气后,混合气变稀,导致了三元催化器前及后氧传感器的数值发生三元催化器前氧传感器:实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第14页:三元催化器后氧传感器:当混合气出现过稀时,也会出现变化:实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第15页:若出现的漏气并不算严重,ME通过闭环控制,监控到混合气的过稀,并对喷油进行调整,尝试把混合气重新维持在λ =1的水平。;三元催化器前氧传感的λ值:实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第16页:三元催化器前氧传感的自适应值:三元催化器后氧传感的电压值:实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第17页:当发动机正常运行时, λ =1左右,由于三环催化器后的氧含量更少,因此得到的电压为600~800mV左右实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第18页:当出现进气歧管漏气后, λ >1,且三元催化器后的氧量增加,三元催化器后氧传感的电压降低实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第19页:ME监控到混合气过稀,因此延长喷油时间,从而调整混合气的浓度,直到λ值再次的等于1左右,则相应的后氧传感器的值重新回到实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第20页:B 混合气过浓的检测:喷油嘴漏油、碳罐通风阀关闭不严(油箱满油状态)等情况会导致混合气过浓。;因此,可以通过氧传感器的实际值进行观察。
原资料第21页:三元催化器后氧传感的电压值:实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第22页:自适应调节调整后:三元催化器前氧传感的λ值:三元催化器后氧传感的电压值:实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第23页:三元催化器前氧传感器的自适应值:由于混合气过浓了,因此ME会逐渐的把适应值往少的方向调节,减少喷油。;实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第24页:与混合气过稀时的调节机理类似,当出现混合气过浓,ME会主动减少喷油的时间以减少喷油量,直到混合气的混合比λ再次的达到1左右实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 实用操作技能 资料 资料 资料 资料 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用 仅供内部使用。
原资料第25页:25 实用操作技能分 实用操作技能分 实用操作技能分 实用操作技能分。

本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排,文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制,原资料页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异,具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。

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  • 本文由 肖师傅 发表于2026年8月15日 02:23:32
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