奔驰S400HybridV221 高压蓄部件典型案例分析

一、适用车型与故障信息

• 1.SG-EM单元典型故障分析案例1：至电动制冷剂压缩机 (A9/5) 的供电（高电压）中断（refer to GI83.30-P-050078/LI83.30-P-050146)投诉：空调制冷功能失灵1）. 发动机控制单元中存储以下故障代码P06A064 Failure of electric refrigerant compressor due to excessive torque ([221].
• 1.SG-EM单元典型故障分析案例2：无法与诊断测试仪建立正常诊断通讯连接投诉：车辆无法启动，高压系统故障灯亮起。
• • 在 SG-EM 控制单元中出现“当前存储和已存储”故障代码（见控制单元故障代码）。
• 原因：由于电力电子装置 (N129/1) 中电容器高压中间电路的电容量减少，可能会导致混合动力功能停用（例如自动起停、超加速、余热利用）。
• 如果 SG-EM 控制单元内至少存在以下故障代码 (FC) 之一，且状态为“已存储”和/或“当前存在并已存储”，则必须更换SGEM 控制单元，然后退出检测（不再执行工作步骤 2 至 5）：- P0A5D00 电机 A 的“U 相”的接头功能故障。
• 在 DAS/Xentry 中该检测位于 SG-BMS 中，可通过以下路径找到：“关于投诉和症状的故障查询” => “高压车载电网无法运行。
• 原因：如果 12 伏特车载电网蓄电池的电压低于 7 伏特五秒以上，则蓄电池组电池长期监控装置在高电压蓄电池电池管理（BMS）控制单元中设置多个故障代码（见“控制单元 / 故障代码”栏），这些故障代码阻碍了重新起动。
• 此外，电压过低也会导致 SGEM（导线电子装置）电动马达控制单元处于内部运行状态“失败”，并因此阻碍发动机起1）相关控制单元可能存储以下故障代码：P0A1E00 Component N129/1 (Power electronics control unit) has a malfunction.2）控制单元内部状态“失败”信息：要完整执行解决措施的所有工作步骤。

二、检查与诊断要点

• S8001_08_S400Hybrid/V221 高压蓄电池典型案例分析
• 1.SG-EM单元典型案例分析
• 2.DCDC单元典型案例分析
• 3.高压制冷压缩机典型案例分析
• 4.高压线路典型案例分析
• 5.高压电动机典型案例分析
• 1.SG-EM单元典型故障分析
•  执行诊断功能
•  无法与诊断测试仪建立正常诊断通讯连接
• 1）. 快速测试单显示SG-EM控制单元无法正常通讯，且多个控制单元存储有与该控制单元CAN通讯故障，CAN L总线2）. 控制单元供电、接地、线路连接及其他总线上控制单元无异常。

三、维修处理与操作要求

• 3 实用操作技能分
•  更换电力电子装置后发动机无法启动
• 更换SG-EM模块。
• 6 实用操作技能分
• 2）. 检查或更新 SG-EM 控制单元内的软件 (SW)（更新：SG-BMS、SG-DDW 和 SG-EM）。
• 如果仍是旧版软件，则要安装最新软件。
• 软件更新之后，返回菜单项“控制单元组”。
• 在这段时间内，不允许操作任何电气设备，所有车门/尾门必须保持关闭（等待总线休眠）。
• 接着进行“控制单元复位”（在“促动”下可找到）。
• 如果平均值小于 950 µF，则必须更换功率电子装置。

四、记录与注意事项

• 1.2 典型故障案例故障类型
• 1.SG-EM单元典型故障分析案例3：电力电子装置 (N129/1) 中电容器高压中间电路的电容量减少，可能会导致混合动力功能停用 (Refer to内燃机偶尔无法启动。
• 如果 SG-EM 控制单元内的软件版本为 12.04.00，则转至工作步骤 4。
• 3.1） 创建 SG-EM 控制单元记录。
• 为此选择菜单项“控制单元 – 驱动 – 电动机控制单元 (SG-EM) – 控制单元记录”，创建控制单元记录。
• 接着读取 SG-EM 控制单元记录中的“总电容量的平均值”的数值。
• 如果显示数值为 0 µF，则继续进行步骤 3.2。
• 如果显示数值大于 1 µF，则转至步骤 4。

五、原始技术页面

本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排，文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制，原资料页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异，具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。