奔驰M133发动机节温器调节功能与故障诊断

一、适用车型与故障信息

• 冷却液节温器调节的功能顺 冷却液节温器调节的功能顺 冷却液节温器调节的功能顺 冷却液节温器调节的功能顺序 序 序 序冷却液节温器中的球形回转阀由受温度影响的膨胀蜡元件的膨胀或收缩打开或关闭 (温度范围 98 °C 至约 108 °C). 此外,可根据发动机驱动需求通过促动冷却液节温器加热元件 (R48)以可变的方式打开和关闭冷却液节温器.为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME]控
• • 冷却液节温器加热元件通电冷却液温度范围为约 98 °C 至约 108 °C时或根据冷却液节温器加热元件的激励情况,弹性蜡元件开始膨胀并促动球形回转阀. 这会松开到发动机散热器的连接. 球形转盘阀的开口横截面会根据膨胀蜡元件的温度或冷却液温度进行调节. 以此方式可以改变到发动机散热器的冷却液体积流量.
• 开启 开启 开启 开启 (散热器运行 散热器运行 散热器运行 散热器运行)如果冷却液温度超过约 108 °C, 则球形转盘阀完全打开,冷却液可以毫无限制地流过发动机散热器. 当冷却液温度高于 85 °C且存在断路请求时, 也会通过加热弹性蜡元件使球形转盘阀完全打开.以下情况下, 冷却液温度降低, 以防止达到危险的温度范围:

二、检查与诊断要点

• S6032_20/M133/发动机节温器调节功能与故障诊断
• • 曲轴霍尔传感器 (B70) (带转动方向识别), 发动机转速
• 下图为水温接近100°C时，用红外温度测试仪测得的水箱进、出水管温度分别为65°C和79°C（环境温度为8°C左右）。
• 测量时关闭空调，同时注意监测变速箱油温，发动机油温，进气温度，看是否有异常。
• 2. 测试车辆，当水温达到106.5°C时，节温器加热元件开始加热。
• 2. 当加热元件R48的脉冲负载系数为82%时，下图左边为HMS990测得的控制信号波形（用转接插头并接R48测量）。
• 右图为与左图对应时刻用万用表测量加载在R48上的平均电压为2.45V。
• 当冷却液温度降到约102°C时，R48停止加热（万用表为0V），R48的脉冲负载系数为100%（XENTRY实际值）。
• 3. 注意：XENTRY测试结果并不一定可信当节温器故障，如：球形控制阀卡死在全开状态，XENTRY选择水温上升慢的激活测试结果仍然显示正常。
• 下图为节温器处在常开的状态下测试的结果。

三、维修处理与操作要求

• S6032_20/M133/发动机节温器调节功能与故障诊断
• • 曲轴霍尔传感器 (B70) (带转动方向识别), 发动机转速
• 下图为水温接近100°C时，用红外温度测试仪测得的水箱进、出水管温度分别为65°C和79°C（环境温度为8°C左右）。
• 测量时关闭空调，同时注意监测变速箱油温，发动机油温，进气温度，看是否有异常。
• 2. 测试车辆，当水温达到106.5°C时，节温器加热元件开始加热。

四、记录与注意事项

• S6032_20/M133/发动机节温器调节功能与故障诊断
• • 曲轴霍尔传感器 (B70) (带转动方向识别), 发动机转速
• 下图为水温接近100°C时，用红外温度测试仪测得的水箱进、出水管温度分别为65°C和79°C（环境温度为8°C左右）。
• 测量时关闭空调，同时注意监测变速箱油温，发动机油温，进气温度，看是否有异常。

五、原始技术页面

本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排，文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制，原资料页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异，具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。