【ODIS】防盗匹配实用技术介绍( 2 )

大家好：

大家在防盗匹配过程中经常会出现由千对防盗匹配部件更换顺序、操作流程规范的不熟悉 ， 有可能在四代防盗匹配过程出现成发动机控制单元停用、ELV烧毁、防盗部件失效等情况。

本篇文章就给大家介绍四代防盗匹配过程的简单原理，以帮助大家理解四代防盗匹配流程的规范。下面以防盗控制单元为例，大家看看防盗部件测量值中的两个主要参数：

大家注意序列号和VIN（ 车架号、底盘号 ），这两个测量值在其他防盗部件的测量值也存在，并且在防盗匹配中是非常重要的参数。下面就以两台车( 4代不带ELV ) 对换发动机控制单元为例，来看看这些参数是如何在服务器和控制器内变化的：

A车为故障车， B车为正常车

将A车的发动机控制器换到B车上并做发动机控制器的匹配 ：

先看看匹配前两台车辆的状态和在服务器中的数据

现在我们将A车的发动机控制器装到B车上，未做发动机控制器匹配时状态 ：

运行发动机控制器匹配程序时，程序会将B车上安装的防盗部件信息(发动机控制器A中储存的后民盘号A和序列号A，防盗控制器B中储存的底盘号B和序列号B)上传到服务器中，与服务器中的信息进行比对，确定未参与匹配的防盗部件(防盗控制器B)为原车部件。比对正确并对发动机控制器A解锁成功后，程序会将服务器中的数据下载写入B车需要进行防盗匹配的部件(发动机控制器A)，并更新服务器内的状态。程序经结束后的状态如下图:(防盗部件中写入的还有其他参数，但是本文只讨论VIN和序列号的变化，故其他参数不在图中表示出)。

由于防盗部件中序列号烧录在固件内，因此防盗部件内的序列号是不会改变的，并且零件一经生生产并投放，该序列号就会被锁定并上传至服务器。由匹配原理也可以看出，比如更换了发动机控制器却运行防盗控制器四配的程序会造成匹配失败。并且即使匹配失败，服务器和防盗部件内的信息也会被修改，这时如果继续随意交换车辆防盗部件进行匹配就可能会造成整套防盗部件的失效。

这时，由于发动机控制A和发动机控制器B内的信息都与A车防盗控制器内的信息不匹配，因此把这两个发动机控制器分别装到A车上，都不能发动A车。

下面就是大家经常会犯的错误

1.如果这时没有将B车原车的发动机控制器B配回原车，就拿仪表C给B车匹配:

这种情况下，B车防盗数据不会丢失，因为发动机A中存储了原来B车的防盗数据，如果分别把防盗控制器B和发动机控制器B按照先后顺序装到B车上就能将B车复原。

2.如果没有将A车原车发动机控制器A匹配配回A车，就将A车仪表匹配到B车上:

这种情况A需要换全套防盗部件，因为A车所有防盗部件都已经同时匹配给了别的车辆，没有防方盗控制器保留有A车的防盗数据。B车的防盗部件可以匹配回原车，因为原来A车的两个防盗部件保留了B车的防盗数据。

下面给大家重申—下防盗匹配的注意事项：

1. 在更换一个防盗部件时，更换何种防盗部件仅能做该防盗部件的防盗匹配；
2. 在做防盗部件的对换时，一个防盗部件试验完成后对换下一个防盗部件前，必须将两台车辆进行对换的防盗部件匹配回原车 。在进行无钥匙启动车辆的防盗匹配时，如果点火开关无法打开，严禁短接15号线，否则会引起防盗程序选择不正确的间题； 可通过打开双闪警告灯或是按一定间隔拨动灯光的远近光开关进行仪表、钥匙及ELV的匹配；（关于带一键启动4代防盗匹配原理相似，会在以后的文章中介绍）
3. 在匹配前应确认各个控制器通信正常，并且必须完成车辆所有防盗部件的自检，不应该只单独识别防盗控制器即进行防盗匹配，否则无法通过系统数据来识别防盗器种类;
4. 让站内懂防盗原理的员工进行防盗匹配操作;