宝马7系F02、N52数字式发动机电子伺控系统(DME)插头示意图

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数字式发动机电子伺控系统 (DME) 和数字式发动机电子伺控系统 2 (DME2)

DME 控制单元安装在发动机室内的一个电控箱 (E-Box) 中。由于要求发动机控制提供的计算功率高,DME 控制单元的温度会升高。在电控箱中会由于控制单元的损耗功率以及发动机室的加热而产生高温。因为控制单元只能在限定的温度范围内运行,所以需要冷却装置。

冷却方案取决于安装的发动机:

  • 6 缸汽油发动机 (例如带 MSV90 的 N52TU 或带 MSD87 的 N53、N54) DME 控制单元采用风冷。通过一个专用电控箱风扇抽吸电控箱中的空气。
  • 8 缸汽油发动机 (例如带 MSD85 的 N63) DME 控制单元采用液冷。DME 控制单元连接在冷却循环上。
  • 12 缸汽油发动机 (例如带 MSD87 的 N74) 由于计算功率高,该发动机具备 2 个 DME 控制单元 (DME 主控制单元和 DME 从控单元)。 这 2 个 DME 控制单元采用液冷。

功能描述

数字式发动机电子伺控系统 (DME) 是发动机控制装置的计算中心和开关中心。发动机上和车辆上的传感器提供输入信号。根据这些输入信号和 DME 控制单元中通过一个计算模型确定的标准值以及存储的特性线,计算出控制执行器所需的信号。DME 控制单元直接或通过继电器控制执行器。

便捷进入及起动系统 (CAS) 通过唤醒导线(总线端 Kl. 15 唤醒导线)唤醒 DME 控制单元。

在总线端 Kl. 15 断开后开始滞后运行。在滞后运行过程中存储调校值。DME 控制单元通过一个总线信号发出准备好 "休眠" 的信息。如果所有参与的控制单元都已发出准备好 "休眠" 的信息,中央网关模块 (ZGM) 就输出一个总线信号,并且这些控制单元在 5 秒钟以后结束通信。

在 DME 控制单元的线路板上有 2 个传感器:一个温度传感器和一个环境压力传感器。温度传感器用于 DME 控制单元中的部件的温度监控。计算混合气成分时需要使用环境压力。

12 缸汽油发动机 (也针对 N63TU)

每个气缸侧使用一个 DME 控制单元。这两个控制单元在构造上是相同的,并且具有相同的编程状态。但是通过线脚设码将这两个控制单元划分为 DME 主控单元和 DME 从控单元 (DME- 和 DME2 控制单元)。这两个控制单元相互间通过 FlexRay 进行通信。

主控制单元 (气缸侧 1-6) 从发动机上只唯一存在的传感器 (例如加速踏板模块、机油状态传感器、发动机机油压力开关、水箱出口处的冷却液温度传感器) 接收输入信号。DME 主控单元将通过 FlexRay 这些输入信号转发至 DME 从控单元。所有其它输入信号都直接传递至负责相应气缸侧的控制单元。曲轴传感器的信号同时发送到两个控制单元。

不只与一个气缸侧有关的输出信号 (例如电动燃油泵或废气风门),由主控制单元发送至相应的作动器。

在两个控制单元都从 FlexRay 读取信息和进行处理时,只主控制单元主动与其它控制单元进行主动通信,例如与 EGS 控制单元 (EGS 表示 "电子变速箱控制系统")。

如果 DME2 控制单元 (DME 从控单元) 失灵,能够通过 DME 控制单元进入发动机紧急运行。

如果 DME 控制单元 (DME 主控单元) 失灵,不能够通过 DME 控制单元进入发动机紧急运行。

宝马7系F02、N52数字式发动机电子伺控系统(DME)插头示意图-图片1

索引说明索引说明
1DME 控制单元 (风冷),显示 MSD8728 芯插头插接室
359 芯插头插接室440 芯插头插接室
554 芯插头插接室620 芯插头插接室
宝马7系F02、N52数字式发动机电子伺控系统(DME)插头示意图-图片2

索引说明索引说明
1DME 控制单元 (液冷),显示 MSD852冷却循环上的接口
38 芯插头插接室459 芯插头插接室
540 芯插头插接室654 芯插头插接室
720 芯插头插接室8冷却循环上的接口
宝马7系F02、N52数字式发动机电子伺控系统(DME)插头示意图-图片3

索引说明索引说明
1DME 控制单元 (风冷),显示 MSV90212 芯插头插接室
358 芯插头插接室448 芯插头插接室
524 芯插头插接室658 芯插头插接室
711 芯插头插接室

结构及内部错接

6 缸和 8 缸汽油发动机的 DME 控制单元 (非 N63TU)

DME 控制单元连接在车载网络上。

DME 控制单元是 FlexRay、PT-CAN、PT-CAN2、LIN 总线和车身总线上的总线用户。

DME 控制单元通过 LIN 总线与智能型蓄电池传感器和主动式空气风门控制装置连接。

DME 控制单元通过串行数据接口 (BSD) 与发电机和机油状态传感器连接。对于 6 缸汽油发动机,在串行数据接口上还连接有电动冷却液泵。

车身总线用于从 DME 向 CAS(便捷进入及起动系统)传送车辆起动的许可信号。

宝马7系F02、N52数字式发动机电子伺控系统(DME)插头示意图-图片4

通过后部配电器通过总线端 Kl. 30B 为 DME 控制单元供电。总线端 Kl. 30B 由 CAS 控制。

索引说明索引说明
1数字式发动机电子伺控系统 (DME)2环境温度传感器
3环境压力传感器

12 缸汽油发动机的 DME 控制单元 (DME 主控单元和 DME 从控单元)

每个 DME 控制单元都通过一个具有 5 个插头插接室的插头连接连接在车载网络上。

DME 控制单元 (主控制单元) 是 FlexRay、PT-CAN、PT-CAN2、车身总线和 LIN 总线上的总线用户。

DME2 控制单元是 FlexRay、PT-CAN、和 K 总线上的总线用户。

DME 控制单元通过 LIN 总线与智能型蓄电池传感器连接。

通过后部配电器通过总线端 Kl. 30B 为 DME 控制单元和 DME2 控制单元供电。总线端 Kl. 30B 由 CAS 控制。

宝马7系F02、N52数字式发动机电子伺控系统(DME)插头示意图-图片5
索引说明索引说明
1数字式发动机电子伺控系统 (DME 主控单元)2环境温度传感器
3环境压力传感器4数字式发动机电子伺控系统 2 (DME 从控单元)

线脚布置

在上面的图示中只示出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在 BMW 诊断系统 ISTA(综合业务技术应用程序)的电路图中查找。通过点击电路图中的符号,可以激活选项卡 "安装位置" 和 "线脚布置"。

标准值

注意控制单元的下列标准值:

大小数值
供电电压9 至 16 V
插头触点的最大加热125 °C
温度范围-40 至 85 °C

诊断提示

部件失灵

与 DME 控制单元的通信失灵时,进行标准检测 (整体检测过程)。存在某个控制单元内部故障时,预计将出现以下情况:

  • DME 控制单元内出现故障记录
  • 组合仪表中的报警灯和指示灯亮起
  • 组合仪表上出现检查控制信息

保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。

安装位置

宝马7系F02、N52数字式发动机电子伺控系统(DME)插头示意图-图片6

线脚布置

插头示意图

号码X-针, 颜色名称
A212*1B48-针, 黑色部件插头 数字式发动机电子伺控系统
X6000258-针, 黑色部件插头 数字式发动机电子伺控系统
X6000358-针, 黑色部件插头 数字式发动机电子伺控系统
X6000411-针, 黑色部件插头 数字式发动机电子伺控系统
X6000512-针, 黑色部件插头 数字式发动机电子伺控系统
X6000624-针, 黑色部件插头 数字式发动机电子伺控系统

插头上的线脚布置 A212*1B

线脚 Pin类型名称 /信号类型插座 /测量说明
1A控制 燃油箱泄漏诊断模块燃油箱泄漏诊断模块
2A控制 燃油箱泄漏诊断模块燃油箱泄漏诊断模块
3A控制 燃油箱泄漏诊断模块燃油箱泄漏诊断模块
4--未被占用
5E电源 总线端 Kl. 15便捷进入及起动系统
6A霍尔传感器电源加速踏板模块
7E霍尔传感器信号加速踏板模块
8M霍尔传感器接地加速踏板模块
9--未被占用
10--未被占用
11--未被占用
12--未被占用
13E/A局域互联网总线信号总线连接
14A控制 废气风门电子转换阀废气风门电子转换阀
15--未被占用
16--未被占用
17A控制 电动风扇断电继电器电动风扇断电继电器
18A控制 电动风扇电动风扇
19--未被占用
20A转速信号诊断插座
21E唤醒信号 总线端 Kl. 15便捷进入及起动系统
22--未被占用
23--未被占用
24--未被占用
25E/ACAS 子总线便捷进入及起动系统
26--未被占用
27--未被占用
28--未被占用
29--未被占用
30--未被占用
31--未被占用
32--未被占用
33--未被占用
34--未被占用
35--未被占用
36A发动机起动信号便捷进入及起动系统
37E电源 总线端 Kl. 30接线盒
38A霍尔传感器电源加速踏板模块
39E霍尔传感器信号加速踏板模块
40M霍尔传感器接地加速踏板模块
41--未被占用
42E/AFlexRay 总线信号一体式底盘管理系统
43E/AFlexRay 总线信号一体式底盘管理系统
44--未被占用
45E/APT-CAN 总线信号驱动系 CAN2 总线连接
46E/APT-CAN 总线信号驱动系 CAN2 总线连接
47E/APT-CAN 总线信号PT-CAN 总线连接
48E/APT-CAN 总线信号PT-CAN 总线连接

插头上的线脚布置 X60002

线脚 Pin类型名称 /信号类型插座 /测量说明
1--未被占用
2--未被占用
3--未被占用
4--未被占用
5A供电 油箱排气阀油箱排气阀
6--未被占用
7--未被占用
8--未被占用
9--未被占用
10--未被占用
11--未被占用
12--未被占用
13--未被占用
14--未被占用
15--未被占用
16--未被占用
17E信号 电动节气门调节器电动节气门调节器
18E信号 电动节气门调节器电动节气门调节器
19--未被占用
20A供电 DISA 伺服马达 1DISA 伺服马达 1
21A供电 DISA 伺服马达 2DISA 伺服马达 2
22A供电 曲轴传感器曲轴传感器
23A供电 热膜式空气质量计热膜式空气质量计
24E温度传感器信号热膜式空气质量计
25--未被占用
26--未被占用
27A供电 进气压力传感器进气压力传感器
28--未被占用
29--未被占用
30--未被占用
31A供电 电动节气门调节器电动节气门调节器
32M接地 电动节气门调节器电动节气门调节器
33--未被占用
34M接地 DISA 伺服马达 1DISA 伺服马达 1
35M接地 DISA 伺服马达 2DISA 伺服马达 2
36M接地 曲轴传感器曲轴传感器
37M接地 热膜式空气质量计热膜式空气质量计
38E信号 爆震传感器爆震传感器
39E信号 爆震传感器爆震传感器
40--未被占用
41M接地 进气压力传感器进气压力传感器
42E/ABSD 总线信号发电机
43--未被占用
44--未被占用
45A控制 电动节气门调节器电动节气门调节器
46A控制 电动节气门调节器电动节气门调节器
47A控制 油箱排气阀油箱排气阀
48A控制 DISA 伺服马达 1DISA 伺服马达 1
49A控制 DISA 伺服马达 2DISA 伺服马达 2
50E信号 曲轴传感器曲轴传感器
51E信号 热膜式空气质量计热膜式空气质量计
52E信号 爆震传感器爆震传感器
53E信号 爆震传感器爆震传感器
54--未被占用
55E信号 进气压力传感器进气压力传感器
56--未被占用
57--未被占用
58--未被占用

插头上的线脚布置 X60003

线脚 Pin类型名称 /信号类型插座 /测量说明
1E信号 废气触媒转换器前氧传感器废气触媒转换器前氧传感器
2E信号 废气触媒转换器前氧传感器 2废气触媒转换器前氧传感器 2
3--未被占用
4--未被占用
5--未被占用
6E信号 废气触媒转换器前氧传感器废气触媒转换器前氧传感器
7E信号 废气触媒转换器前氧传感器 2废气触媒转换器前氧传感器 2
8--未被占用
9--未被占用
10A供电 辅助冷却液泵辅助冷却液泵
11--未被占用
12M接地 机油状态传感器机油状态传感器
13A供电 机油状态传感器机油状态传感器
14A供电 VANOS 排气电磁阀VANOS 排气电磁阀
15A供电 废气触媒转换器前氧传感器 2废气触媒转换器前氧传感器 2
16A供电 废气触媒转换器前氧传感器废气触媒转换器前氧传感器
17--未被占用
18--未被占用
19--未被占用
20M接地 废气触媒转换器前氧传感器废气触媒转换器前氧传感器
21M接地 废气触媒转换器前氧传感器 2废气触媒转换器前氧传感器 2
22E温度传感器信号冷却液温度传感器
23M接地 冷却液温度传感器冷却液温度传感器
24E信号 进气凸轮轴传感器进气凸轮轴传感器
25M接地 进气凸轮轴传感器进气凸轮轴传感器
26--未被占用
27A供电 机油压力调节阀机油压力调节阀
28A供电 VANOS 进气电磁阀VANOS 进气电磁阀
29A供电 废气触媒转换器后氧传感器 2废气触媒转换器后氧传感器 2
30A供电 废气触媒转换器后氧传感器废气触媒转换器后氧传感器
31E信号 废气触媒转换器后氧传感器 2废气触媒转换器后氧传感器 2
32M接地 废气触媒转换器后氧传感器废气触媒转换器后氧传感器
33M接地 废气触媒转换器后氧传感器 2废气触媒转换器后氧传感器 2
34E信号 废气触媒转换器前氧传感器废气触媒转换器前氧传感器
35E信号 废气触媒转换器前氧传感器 2废气触媒转换器前氧传感器 2
36E/ABSD 总线信号机油状态传感器
37E/ABSD 总线信号辅助冷却液泵
38A供电 发动机油压传感器发动机油压传感器
39A供电 进气凸轮轴传感器进气凸轮轴传感器
40A供电 排气凸轮轴传感器排气凸轮轴传感器
41A控制 机油压力调节阀机油压力调节阀
42A控制 VANOS 进气电磁阀VANOS 进气电磁阀
43A供电 特性线节温器特性线节温器
44A供电 发动机通风加热装置 1发动机通风加热装置 1
45E信号 废气触媒转换器后氧传感器废气触媒转换器后氧传感器
46E信号 废气触媒转换器后氧传感器废气触媒转换器后氧传感器
47E信号 废气触媒转换器后氧传感器 2废气触媒转换器后氧传感器 2
48E信号 废气触媒转换器前氧传感器废气触媒转换器前氧传感器
49E信号 废气触媒转换器前氧传感器 2废气触媒转换器前氧传感器 2
50--未被占用
51--未被占用
52E信号 发动机油压传感器发动机油压传感器
53M接地 发动机油压传感器发动机油压传感器
54E信号 排气凸轮轴传感器排气凸轮轴传感器
55M接地 排气凸轮轴传感器排气凸轮轴传感器
56A控制 VANOS 排气电磁阀VANOS 排气电磁阀
57A控制 特性线节温器特性线节温器
58--未被占用

插头上的线脚布置 X60004

线脚 Pin类型名称 /信号类型插座 /测量说明
1A控制 电子气门控制伺服马达电子气门控制伺服马达
2--未被占用
3A控制 电子气门控制伺服马达电子气门控制伺服马达
4A供电 电子气门控制系统位置传感器电子气门控制系统位置传感器
5M接地 电子气门控制系统位置传感器电子气门控制系统位置传感器
6E信号 电子气门控制系统位置传感器电子气门控制系统位置传感器
7M屏蔽电子气门控制系统位置传感器
8E信号 电子气门控制系统位置传感器电子气门控制系统位置传感器
9E信号 电子气门控制系统位置传感器电子气门控制系统位置传感器
10E信号 电子气门控制系统位置传感器电子气门控制系统位置传感器
11E信号 电子气门控制系统位置传感器电子气门控制系统位置传感器

插头上的线脚布置 X60005

线脚 Pin类型名称 /信号类型插座 /测量说明
1E电源 总线端 Kl. 15集成供电模块
2E电源 总线端 Kl. 15集成供电模块
3E电源 总线端 Kl. 15集成供电模块
4A控制 点火开关和喷射装置过载保护继电器集成供电模块
5A控制 电子气门控制系统继电器集成供电模块
6M接地接地点
7M接地接地点
8M接地接地点
9M接地接地点
10E供电 电子气门控制系统集成供电模块
11E供电 喷油嘴集成供电模块
12E供电 点火开关集成供电模块

插头上的线脚布置 X60006

线脚 Pin类型名称 /信号类型插座 /测量说明
1A控制 气缸 1 喷油嘴气缸 1 喷油嘴
2A控制 气缸 5 喷油嘴气缸 5 喷油嘴
3A控制 气缸 3 喷油嘴气缸 3 喷油嘴
4A控制 气缸 6 喷油嘴气缸 6 喷油嘴
5A控制 气缸 2 喷油嘴气缸 2 喷油嘴
6A控制 气缸 4 喷油嘴气缸 4 喷油嘴
7A控制 气缸 4 点火线圈气缸 4 点火线圈
8A控制 气缸 6 点火线圈气缸 6 点火线圈
9A控制 气缸 5 点火线圈气缸 5 点火线圈
10A控制 气缸 2 点火线圈气缸 2 点火线圈
11A控制 气缸 3 点火线圈气缸 3 点火线圈
12A控制 气缸 1 点火线圈气缸 1 点火线圈
13A供电 气缸 1 喷油嘴气缸 1 喷油嘴
14A供电 气缸 2 喷油嘴气缸 2 喷油嘴
15A供电 气缸 3 喷油嘴气缸 3 喷油嘴
16A供电 气缸 4 喷油嘴气缸 4 喷油嘴
17A供电 气缸 5 喷油嘴气缸 5 喷油嘴
18A供电 气缸 6 喷油嘴气缸 6 喷油嘴
19A供电 气缸 6 点火线圈气缸 6 点火线圈
20A供电 气缸 4 点火线圈气缸 4 点火线圈
21A供电 气缸 2 点火线圈气缸 2 点火线圈
22A供电 气缸 5 点火线圈气缸 5 点火线圈
23A供电 气缸 3 点火线圈气缸 3 点火线圈
24A供电 气缸 1 点火线圈气缸 1 点火线圈

 
肖师傅
  • 本文由 肖师傅 发表于 2024年2月1日 16:42:23
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