本篇按原通告的适用范围、投诉、原因和补救顺序重新编排，便于维修时快速定位信息；具体数值、零件和操作要求可在文末保留的原始页面中逐项核对。
| 通告编号 | LI54.10-P-065904，版本2 |
|---|---|
| 功能组 | 54.10 蓄电池，供电，电压互感器 |
| 日期 | 2017-03-16 |
| 适用范围 | BR 176，带代码 806 或代码 807，不带代码 4U7 BR 246，带代码 805 和 055 或代码 806 或代码 807，不 带代码 4U7 BR 117 和 BR 156，带代码 806 或代码 807，不带代码 4U7 |
一、故障现象与投诉条件
障
白色警告信息
障代码的引导型检测。
保存，请执行补救措施下的用于确定原因的引导型检测。
CBC = 普通车身控制器
SAM N10 = 信号采集及促动控制模组
二、原通告列出的可能原因
障症状有 3 种原因：
助蓄电池损坏
2 - SAM 检测导线的线路电阻升高
3 - CBC (SAM) N10 检测电流错误
附件
文件 描述
Stg Variante.JPG STG 型号
三、检查与补救步骤
检测说明和补救措施
确定原因的准备工作：
电
- 在 XENTRY G1/13 中打开电阻测量
- 启动发动机
部电阻
括执行发动机启动）并记录，因为测量值对于确定原因和找出补救措施非常重要
部电阻都大于 100 mΩ。
助蓄电池。
请注意 WIS 文档 AR54.10-P-0007NKB。
(SSL 54027_73)
部电阻都在 50 mΩ 到 80 mΩ 之间。
补救措施：检查 F34 插头 P1 针脚 13 经过 Z 套筒 Z105/1z1 至 CBC (SAM) N10 插头 B2 针脚 11 和插头 B2 针脚 42
要时，更换损坏的针脚或 Z 套筒。
请注意 WIS 文档 AR00.19-P-0100A 和 PE15.00-P-2103IAA。
(SSL 51080_74)
部电阻都在 20 mΩ 到 35 mΩ 之间。
补救措施：更换 CBC (SAM) N10 - CBC (SAM) N10 损坏 - 检测电流错误。
请注意 WIS 文档 AR54.21-P-1254NKB。
(SSL 5452E_FR)
四、控制单元与故障代码
障文本
N10 - 信号采集及促动控制模
组 (信号采集及促动控制模组
（SAM）) (CBCBOLERO)
出电阻 极限值。
五、零件、操作与WIS参考
操作号与损坏代码
容 时间 损坏代码 提示
助蓄电池损坏
54-7943 检查线路 ZM 51080 74 原因 2 - SAM 检测导线的线路电阻升
高
54-2483 更换SAM 0.6Hrs 5452E FR 原因 3 - CBC (SAM) N10 检测电流错
误
WIS参考
附加蓄电池 补救
AR00.19-P-0100A 一般维修方法线束 补救
PE15.00-P-2103IAA 发动机启动/停止电路图 补救
前部 SAM 控制
补救
6、原始TIPS通告页面
以下完整保留3页原通告。若页面提到的图片、声音或其他附件没有包含在当前PDF中，本文不自行补画或代替附件内容。
7、适用边界
本案例只覆盖上述适用范围和通告所述故障情形。维修前应核对VIN、生产日期、发动机或控制单元版本及当前故障记录；现象或检查结果不一致时，应继续按对应车辆的Xentry引导测试和WIS流程诊断。
本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排，文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制，原通告页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异，具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。
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