宝马N55 发动机发出爆震噪音：PuMA 62501864-06

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 发动机在中低程度的负荷状态下，车辆低速运行时，发动机发出爆震噪声。 该噪音主要在1500/分钟至2000/分钟的转速范围内出现。 当车辆在车库/地下车库 中以行驶档“M2”近距离沿着一面墙开过去时（回音），这种情况能够最好地重现该噪音。 噪音请参见附件"example_engine_pinging_noise"和"example_pinging_noise@2s&5s_acceleration"。 在 DME 故障代码存储器中未存储任何相关故障。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

1. 数字式发动机电子伺控系统软件（爆震控制系统的设计）。 2. 生产于2014年11月之前的车辆安装的气门（仅部分气门受影响，因为其它排气门采用了不同的工艺）。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时按如下方式操作： 1. 首先向客人解释此噪音并非故障： 噪音源：为了优化可用转矩及燃料消耗，发动机会运行至接近爆震极限。从技术角度来说，发动机不会因此 受损。发动机本身受爆震控制软件调控，这个软件通过接收分析传感器数据并对点火提前角做出相应调整， 使发动机可以安全地接近爆震极限。 可能导致发动机机械损伤的发动机爆震故障会被可靠的发现并记录。 这种监控功能在所有的BMW车辆中都 存在。爆震对发动机的机械损伤可以通过对应措施来避免（例如：中断燃油喷射）。这些故障会以故障代码 的形式被记录在发动机控制单元中，并通过宝马诊断系统显示给宝马技师。 新的软件可以减弱噪音但并不完全消除噪音。严格的从技术上说，此噪音并不是故障，不需要维修。 如果客人要求进一步降低噪音，请执行下述步骤。（噪音会在操作后不同程度的降低。下述步骤执行完毕 后， 不论如何不需要进一步的维修。） 2. 用 ISTA/P 3.58.0 将车辆编程至整合等级 F025-16-03-501 或更高版本。 3. 软件升级后，车辆应进行30分钟的自适应驾驶，在驾驶中不断尝试重现噪音，以确保车辆充分适应新的 2016/9/24 PuMA 爆震控制系统。在自适应驾驶开始时可能会出现短暂更加频繁的爆震噪音。 4. 仅对于2014年11月或者之前生产的车辆： 如果步骤1和2没有明显减弱噪音，则需要使用内窥镜观察排气门。使用一个顶端可以弯曲180度的内窥镜观 察排气门的底部圆盘中心是否有一个凸起（请见附件"Examples of good/bad exhaust valves“）。如果确认 凸 起存在，则请提交一个案例申请更换缸盖。案例中需要清晰地照片。 提示：两个进气门靠近燃油喷嘴，两个排气门远离燃油喷嘴。 为了进一步减少爆震噪声，建议加油时使用高等级燃油。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报62501864-06及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。