宝马N20 F15PHEV 配气相位被误调整到提前的方向：PuMA 62962306-02

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 车辆中的排放警示灯亮起。可感觉到功率不足。 有时显示检查控制信息“自动起动/停止功能失灵” (ID 397)。 在数字式发动机电子伺控和柔统中保存了可能存在的故障记录 : - 120408: “GEER WATS: 作为后续反应被关闭 - 130F20 : "排气凸轮轴 : 相对曲轴的角度错位超出公差范围” - 130E20 :“进气凸轮轴 : 相对曲轴的角度错位超出公差范围" - 164040 : "进气凸轮轴 : 装配错误” - 164041 : "排气凸轮轴 : 装配错误。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

发动机在行驶期间熄火并重新起动 〈由于物驶员希望值或邓统要求) 。在停机之前不久再次进行燃烧，[ 发 动机可能反向转动。此时将联动皮带传动和齿带启动器。高惯性力矩将导致链轮和曲轴上的高负荷，这 导 致配气相位的误调整。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时，如下进行操作 : 在有故障代码存储器时，配气相位已被误调整。 此时必须正确调整配气相位。见安装说明 11 36 046, 然后用 ISTA/P 3.60.2 或 ISTA NEXT 4.02.30 将数字式发动机电子伺控柔统软件编程为集成等级 F025-16-11-503 或更高版本。 更换零件没有必要且不能达到目的。 PuMA 页码，2/3 结算提示 : 处理和结算要按有效的保修条件进行。 推荐的故障代码 : 10 42 31 59 00.。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报62962306-02及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。