宝马检查控制信息“发动机。可以继续行驶”和“车辆电池无法充电：PuMA 62202263-03

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 客户可看到下列检查控制信息（CCM）： “发动机。可以继续行驶”（检查控制模块-ID：29） 此外，还可能会显示下列检查控制模块： “车辆电池无法充电” - （检查控制模块ID：213). 注意: 在与检查控制模块213有关的情况下，客户会被要求小心 停靠车辆，并立即请最近的BMW保养服务部门对车辆进行检查。 如果忽略了这一提示，车辆可能会由于12伏电池无电 而停止，无法再继续行驶。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

ISTA 4.06.3x （集成等级 17-07-503）以下的软件不良或 2015 年 11 月 20 日及之前生产的车辆的安全箱的 硬 件损坏。

四、原通报维修措施

+++对上一个版本的更改：修改了“原因”以及调整了“措施下”第 1 点的操作步骤。 +++ 发生客户投诉时，用 ISTA 读取车辆的故障代码存储器。 这一客户投诉问题的原因可能是软件版本不良(1) 或安全盒硬件损坏(2)。 2017/8/19 2/4 1. 存储器电子管理系统 (SME) 的软件不良 在 SME 的故障代码存储器中记录了以下故障代码： - 21F156 - 预充电 - 安全盒预充电条件不满足 此外，还可能保存了以下故障代码： - 21F1F7 - 预载 - 过热保护 - 21F1FA - 预载 - 安全特征不满足 1.1. 如果保存故障代码 21F156 的频率大于 3 次并且保存造成上述客户投诉的其他故障代码或当前有一个或 多 个上述故障代码（适用于所有生产期）： 根据维修规定更换安全盒。 1.2. 如果记录故障代码 21F156 的频率大于 10 次（生产日期在 2015 年 11 月 20 日之前）： 根据维修规定更换安全盒。 1.3. 如果记录故障代码 21F156 的频率大于 10 次（生产日期在 2015 年 11 月 20 日之后）： 如果可以排除没有保存其他造成上述客户投诉的故障代码，或者可以排除存在损坏的情况（例如在插头连接 或 电缆束上）： 根据维修规定更换安全盒。 1.4. 如果不涉及上述标准： 用 ISTA 4.06.3x （集成等级 17-07-503）或更高版本给车辆编程和设码。 2. 安全箱硬件损坏 在 SME 的故障代码存储器中储存了以下故障代码： - 21F144 - 高压插头：U/i 传感器 - 通信失灵 - 21F159 - 电流值可信度 - 电流不可信。没有替代值 - 21F15B高压插头：中间电路电压的可信度 - 电压错误，没有 替代值 - 21F15D高压插头：蓄电池电压的可信度 - 高压电压测量 不可信，使用替代值 2017/8/19 3/4 如果记录了故障代码21F144、21F159、21F15B 和 21F15D，且车辆 生产日期在 2015 年 11 月 20 日及以前：按照 维修手册更换安全箱，同时用最新 的 ISTA/P 或 ISTA Next 版本为车辆编程和设码。 如果记录了故障代码21F144、21F159、21F15B 和 21F15D，且车辆 生产日期在 2015 年 11 月 20 日以后：按照诊断提示操作。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报62202263-03及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。