宝马BMW i PHEV 一般性充电故障的排除：PuMA 62725981-03

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 车辆无事故或外观损伤。 客户投诉车辆无法使用BMW指定的充电墙盒或便携式充电线进行充电。 充电故障有时伴随220V电网跳闸或漏电保护装置触发。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

可能的故障原因： -充电墙盒或便携式充电器 -EME内部充电电子装置 -充电接口至EME的高压线 -LIM，充电接口模块。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时请执行以下故障排除方案： 1.确认故障现象。 2.尝试使用不同的BMW充电墙盒或便携式充电线对车辆充电。 3.进行ISTA整车测试，查看是否存储了关于充电系统的故障代码。执行相关的检测计划。 4.进行试车，查看车辆是否存在其它高压系统的故障，如高压蓄电池故障 5.连接ISTA，执行检测计划：车辆处理 -- 故障查询 -- 功能结构 -- 驱动装置 -- 充电 -- EME内部充电电子控 制系 统(ABL-DIT-AT1236_EME_LE)。记录功能测试中包括EME，LIM，充电线状态、交流AC测量值和直流DC 测量 值的结果。 6.根据最新版本的ISTA在LIM充电接口模块安装适配器和IMIB。测量在整车充电过程中的Pilot信号，并与附 件 中的波形进行比较。 7.通过断开高压服务开关并上锁切断车辆高压系统，在仪表板中验证高压系统已切断。 16-8-15 PuMA 处理 8.如果高压系统已经切断的标志可以在仪表板中显示，在充电接口上进行以下三组电阻值测量： L到PE；L到N；N到PE，并记录测量值。 正常车辆值如下： L 到 PE, OL L 到 N, >50kOhm N 到 PE, OL 9. 如果上述1组或多组测量值不正常，请断开EME上充电线缆的插头，再次完成第7步的3组测量并记录。 10. 请提交一个PuMA案例，并在案例中上传如下信息： - Pilot 信号视频和照片(信号必须从充电开始记录到充电故障结束，PuMA附件中应包含完整的视频或照片) - ABL-DIT-AT1236_EME_LE的测试结果。 - 电阻值测量结果。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报62725981-03及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。