宝马自软件更新以来，高压蓄电池在运动模式程序 M S 下的充电特性发生变化：PuMA 63010011-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 自上次软件更新以来， 如果车辆在运动模式程序 M/S 下行驶（将选挡杆从选挡杆位置 D 向左按），则高压蓄电池的充电特性发生 变 化。 注意: F15PHEV：在运动模式程序 M/S 下可给高压蓄电池充电至 80% (ISTA/P 3.57.0 - 3.57.3) 或 50% 充电状态 （自 ISTA/P 3.58.0 起）。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

在软件中进行了调整。 这些调整自以下 ISTA/P 版本起处于激活状态： F15PHEV：自 ISTA/P 3.57.0起 （集成等级 15-11-501，80% 充电状态）或 自 ISTA/P 3.58.0起 （集成等级 16-03-501，50% 充电状态）。

四、原通报维修措施

这是当前的设计状态决定的。不需要在车辆上进行作业。 必要时告知客户概念状态已更改。 补充的客户须知： 对于F15PHEV ，可以将模式“SaveBattery”选为充电模式。 F15PHEV 在“SaveBattery”模式下的目标充电状态，为 50% 充电状态（在运动模式程序M/S 下）。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报63010011-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。