宝马i4/iX/i5/i7厂家技术通告SIB 61 06 25：224188与CCU低压插头换件边界

公告摘要

BMW of North America于2026年8月31日发布SIB 61 06 25 Revision 1，替代2025年5月28日版本。文件针对i4、iX、i5和i7纯电动车：仪表可能出现“可以继续行驶，驱动系统”提示，CCU故障存储器内记录224188——加速踏板模块传感器1、2信号不可信；车辆可能伴随驾驶性投诉，也可能没有。

这是一份面向维修端的非召回厂家技术通告。Revision 1新增了纯电车型，更新了原因、高压警告、修正方案、零件和索赔信息。厂家把诊断重点放在CCU的12V低压插头N8*1B及其端子接触状态，并明确指出：更换CCU或加速踏板模块不能消除本通告所述问题，因此不允许把这两项作为默认修正。

地区、编号与适用范围

• 资料性质：BMW Service Information Bulletin / 厂家技术通告。
• 通告编号：SIB 61 06 25，Revision 1。
• NHTSA通信编号：MC-11036552。
• 初版日期：2025年5月28日；修订日期：2026年8月31日。
• 适用市场：美国；保修和工时内容属于BMW北美体系。
• 平台：G26 i4、i20 iX、G60 i5、G70 i7，均为纯电动车。

公开SIB没有给出统一生产日期、VIN清单或截至范围。NHTSA产品映射把本次通信关联到2026年款的部分车型，但这不能代替具体车辆资格判断。美国维修端应在AIR、ISTA和Warranty Vehicle Inquiry中按VIN核实；中国及其他市场需通过当地BMW官方渠道按VIN查询，不能把美国文件直接写成中国市场政策。

客户症状、触发条件与官方原因

本通告的症状组合有两个关键点：一是驱动系统Check Control提示代码00029，二是CCU内的224188。文件没有给出发生里程、温度、湿度、生产批次或故障频率，也没有声称每次224188都会影响动力响应。接车时必须记录提示出现时的驾驶性表现、当前与历史报码状态，以及故障能否复现。

厂家确认的原因是：CCU的12V线束插头N8*1B低压端子表面可能形成电偶腐蚀，间歇性接触不良后触发224188。这里的重点不是加速踏板本体信号必然失真，而是信号链路经过CCU低压连接处时可能不稳定。通告没有把进水位置、腐蚀形成条件或端子损伤程度进一步量化，维修端不应自行补写判废阈值。

厂家诊断提示与修正边界

针对符合症状的车辆，官方方案要求按文件处理N8*1B：连接器必须完整断开、重新插入并彻底锁止，重复操作后重新测试车辆，以验证接触面处理是否有效。若端子检查确认存在缺陷，文件列出了CCU低压线束插头相关端子的条件性修复，并要求维修后再次评估车辆。

公开Revision 1同时出现“端子故障时更换指定接触端子”和“Parts are now no longer required”的表述。为避免把索赔或零件栏的修订误读为通用订货指令，本文不把公开零件号扩展成所有车辆的固定换件清单；实际是否修端子、使用何种维修件及当前替代号，应以对应VIN在最新AIR、ETK、ISTA和当前版本SIB中的信息为准。

厂家明确的禁止边界：不能通过更换CCU或加速踏板模块来解决本通告描述的问题。若N8*1B处理后224188仍存在，或实车出现与文件不一致的动力响应，应回到ISTA测试计划继续查证线束、供电和其他可能原因，不能反复插拔或直接扩大换件。

高压安全与维修记录

虽然厂家确认点位在12V低压连接器，适用车辆本身是高压纯电动车。SIB明确要求遵守电动车作业安全说明：靠近带有高压标识或橙色包覆的部件时，相关作业只能由经过专门培训、具备相应资质的技术人员执行，并按最新维修指令采取高压防护措施。车主不得自行拆卸CCU、连接器或橙色高压部件。

• 保存首次车辆测试、提示信息和224188的状态记录；
• 核对插头是否完整解锁、重新锁止，避免只做表面触碰；
• 处理后复测并记录故障是否再次出现及驾驶性是否恢复；
• 端子确有缺陷时，按VIN和最新厂家文件确认维修件及线束修理方法；
• 症状或报码不匹配时，退出本通告分支并继续标准诊断。

车主应对与VIN核实

车主看到“可以继续行驶，驱动系统”提示时，不应仅凭文字自行判断风险，也不要反复踩踏板或拆插连接器。应记录提示、时间、道路环境和车辆是否有加速异常，并尽快联系专业维修机构读取完整故障信息。若车辆实际出现动力响应异常、无法安全行驶或提示升级，应在安全位置停车并按车辆说明书及当地BMW官方建议处理。

美国车辆可向BMW Center提供17位VIN并引用SIB 61 06 25查询最新适用性。中国及其他地区应通过当地BMW官方服务渠道按VIN核实；公开美国通告不构成当地保修承诺，也不能代替实车诊断。

肖师傅维修观点

这份Revision 1最有维修价值的地方，是把“报码名称指向加速踏板”与“厂家确认的故障位置”区分开。224188写的是踏板双通道信号不可信，但厂家要求优先处理CCU的12V插头接触，而不是顺着报码名称直接更换踏板或CCU。对间歇故障而言，连接器锁止、端子状态和处理前后的复测记录就是证据链。

维修端还应注意文件的适用边界：只有症状、车型与报码组合匹配时才进入本通告；端子是否需要修复必须以检查结果和最新VIN资料为准。完成官方修正仍未解决时，应重新回到标准诊断，不能把一次插接处理当作所有驱动系统提示的通用答案。

免责声明

本文依据公开的厂家或监管机构资料整理，仅用于汽车维修技术交流，不构成召回资格确认、维修指令或安全保证。不同国家和地区、车型年款、车辆配置、生产批次及软件版本可能存在差异；车辆是否适用相关公告或召回，请以厂家或监管机构的VIN查询结果为准。实际诊断与维修应以对应车辆最新厂家技术文件、诊断设备提示及规范作业流程为准。涉及高压、制动、转向、气囊、燃油或起火风险时，请勿自行拆修，应按官方要求联系专业维修机构处理。

资料来源

• NHTSA收录的BMW of North America SIB 61 06 25 Revision 1 / MC-11036552原始PDF；修订日期：2026年8月31日；访问日期：2026年9月20日。
• NHTSA Manufacturer Communications官方数据说明与下载页；用于核对通信性质及车型年款映射；数据更新至2026年9月19日，访问日期：2026年9月20日。
• BMW USA官方VIN查询与客户支持页；用于说明美国车辆需通过BMW官方渠道按VIN核实；访问日期：2026年9月20日。