宝马4系Gran Coupé/i4厂家技术通告SIB 51 06 26：尾门饰板敲击声与换卡扣边界

宝马北美技术通告 SIB 51 06 26 描述了 G26 平台的一类车身异响。车辆驶过不平路面时，尾门区域可能出现敲击声。厂家确认，尾门内饰板卡扣随使用时间增长产生过大间隙。维修对象是饰板上的白色卡扣，厂家要求用更新版蓝色卡扣替换，装复后重新评估异响。

适用车型与 VIN 核实

通告文件日期为 2026 年 4 月 23 日，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）以厂家通信档案 MC-11031566 公开。车型栏列出美国市场宝马 4 系 Gran Coupé（G26），包括同平台的纯电宝马 i4。公开件未列具体年款、生产日期范围或连续 VIN 区间，也未按动力版本分别列出更换数量。

车主可向授权维修机构提供 VIN 和通告编号，请其核对平台、当地适用的厂家文件及实车症状。中国市场需通过中国官方渠道按 VIN 核实。文末的宝马中国经销商入口可用于联系当地授权机构。

从路试敲击声定位到尾门饰板

厂家将触发条件写为驶过不平路面。原件第 1 页用箭头标出开启状态下尾门内侧的几个饰板区域，第 2 页给出白色和蓝色卡扣的对照照片。第 1 页的标记用于指示检查区域，原件未逐一标出卡扣位置或列出用于判定间隙的数值。

从装配关系理解，卡扣固定的是内饰板。固定点间隙过大后，车身经过颠簸时，饰板在接合处可能发生小幅相对位移，车内便听到敲击声。这个解释用于理解厂家确认的卡扣松旷。尾门附近出现相似响声时，仍需结合触发条件和定位结果确认声源。通告只描述噪声现象，未给出它与尾门锁止或驱动功能异常有关的结论。

厂家修正方案与卡扣数量

• 先把声源定位到尾门内饰板。通告的索赔部分把车身异响定位单列为诊断工作。若尚未复现，或实车声源另有位置，应继续按适用的厂家维修资料查找，不宜只凭“尾门附近响”订件。
• 更换原有的全部白色卡扣。对符合通告所述情况的车辆，厂家引用尾门饰板拆装文件 REP 51 49 000（REP-REP-P-5149000）。拆下相关饰板后，用更新版蓝色卡扣替换其上原有的全部白色卡扣，处理范围包括同一饰板上尚未出现明显松旷的原白色卡扣。
• 装复后复听。厂家要求重新评估车辆及噪声。可以选取与初次复现相近的路况对比。若仍响，应重新定位，再决定下一步检查。

原件给出的蓝色卡扣件号为 07 14 7129317，用量最多 26 个。这个数字是文件列出的上限，实际数量取决于本次涉及的原白色卡扣。备件确认应结合实车和按 VIN 查得的最新零件资料。厂家将本项修正限定在饰板卡扣，未要求更换尾门总成或进行软件更新。美国文件按新车有限保修条款说明索赔，具体车辆的保修资格需由当地授权机构核实。

文件里的两个编号各有用途。SIB 51 06 26 说明什么症状和车型进入这项处理，并给出卡扣件号。REP 51 49 000 是拆装尾门饰板的维修文件索引，作业前应查对应车辆的最新版本。通告没有给出逐块饰板的卡扣分配或拆装参数，备件清单也无法代替实际拆装资料。

接车时记录哪些信息

报修时可以告诉维修人员，声音是否只在颠簸路面出现，是单次敲击还是连续轻响，以及从后排或行李厢哪一侧更容易听见。如还能在尾门开启或关闭时复现，应单独记录。两种触发工况分开，维修人员路试时更容易核对客户描述的是行驶异响、开闭异响，还是两类声音都存在。

肖师傅维修观点

接到这类工单，先把初次复现的路况和声音位置记下来。拆检后再记录哪些饰板装着旧白卡扣、实际更换多少，以及装回后同类路面上的复听结果。若车辆以前拆过尾门饰板或已经装有蓝卡扣，卡扣颜色可以帮助核对维修史，异响来源仍由实车检查确认。把路试、拆检和复听分开记录，返修时就能沿着已确认的线索查下去。

免责声明

本文依据公开的厂家或监管机构资料整理，仅用于汽车维修技术交流，不构成召回资格确认、维修指令或安全保证。不同国家和地区、车型年款、车辆配置、生产批次及软件版本可能存在差异；车辆是否适用相关公告或召回，请以厂家或监管机构的VIN查询结果为准。实际诊断与维修应以对应车辆最新厂家技术文件、诊断设备提示及规范作业流程为准。涉及高压、制动、转向、气囊、燃油或起火风险时，请勿自行拆修，应按官方要求联系专业维修机构处理。

资料来源

• 宝马北美厂家技术通告 SIB 51 06 26（NHTSA MC-11031566）。文件日期 2026-04-23，页眉打印日期 2026-04-24，公开件未标注修订日期。访问日期 2026-11-10。技术结论依据这份公开厂家原件。
• 宝马中国授权经销商查询。官网服务入口，未标注发布日期。访问日期 2026-11-10。用于联系中国授权机构按 VIN 核实。