奔驰混合气检测

资料完整性说明

• 资料中包含“实际值”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。
• 资料中包含“压力”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。
• 资料中包含“空气流量”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。
• 资料中包含“氧传感”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。
• 资料中包含“自适应”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。
• 资料中包含“电压”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。

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Field Technical Service 实用操作技能分享： 版本： Li Wencheng 07/怎样通过实际值识别混合器状况 Wencheng.li@daimler.com 2016/5/28 01

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2 当发动机出现混合气过稀或过浓的情况时，，，，可以通过实际值反映出来。。。。 因此，，，，在以下的内容中，，，，将以S350 的的的的M272 发动机为例子，，，，通过两种 不同的情况来观察发动机实际值的变化 。。。。 进气歧管漏气导致混合气过稀 喷油嘴漏油导致混合气过浓 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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3 A. 进气歧管漏气导致混合气过稀： 当进气歧管出现漏气时，可以通过以下实际值观察出变化： 进气歧管压力 空气流量计 三元催化器前和后氧传感器 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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4 进气歧管压力值（正常状态）： 当发动机不存在漏气的情况下，进气歧管压力在怠速时（水温80°） 在350hpa 左右。 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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5 若进气歧管发生漏气，则压力在怠速时会增加： 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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6 压力升高的原因： 发动机怠速运转后，由于节气门的节气作用，因此在进气歧管内的气 压会存在真空度。这种真空度是由发动机转速，节气门开度等因素决 定的。倘若进气歧管发生漏气，外界的气体就会不经节气门而直接进 入进气歧管，结果是进气歧管的压力变大（真空度变小） 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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7 空气流量计的实际值： 当发动机运转正常时，空气流量值根据不同的车型会有差异，但若出 现进气歧管漏气，空气流量值会出现不同程度的降低。 未出现漏气时 出现漏气后 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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8 原因： 当发动机运转，活塞的往复运动产生的吸力把外界的空气吸入气缸进 行燃烧， 正常情况下，外界的大气仅通过空气流量计—— 节气门—— 进 气歧管这一通道进入气缸，因此，空气流量计可以监控到进入发动机 的所有进气量。但若是出现进气歧管漏气，相当外界空气进入气缸又 多了一个通道，因此进入发动机的空气进行了分流，导致通过空气流 量计的空气量下降，导致空气流量计读数降低。(下图以吸管的例子做 对比) 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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9 三元催化器前、后氧传感器： 由于发动机的闭环控制，当出现轻微的进气歧管漏气，ME 会适当加浓， 从而使得最终的混合气保持λ=1左右。但由于这是一个持续的过程， 因此考察分为三个阶段： 漏气前：考察前氧传感器λ值；三元催化器适应值；后氧传感器电压 值出现漏气：考察前氧传感器λ值；后氧传感器电压值 调整后状态：考察前氧传感器λ值；三元催化器适应值；后氧传感器 电压值 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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10 漏气前 三元催化器前氧传感的信号正常的数值：数值在λ=1左右 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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11 三元催化器前氧传感器的自适应值也在调整范围之内 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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12 三元催化器后氧传感的电压值也维持在700~800mV 之间 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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13 当出现漏气时： 漏气后，混合气变稀，导致了三元催化器前及后氧传感器的数值发生 了变化： 三元催化器前氧传感器： 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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14 三元催化器后氧传感器： 当混合气出现过稀时，也会出现变化： 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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15 若出现的漏气并不算严重，ME 通过闭环控制，监控到混合气的过稀， 并对喷油进行调整，尝试把混合气重新维持在λ=1的水平。 三元催化器前氧传感的λ值： 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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16 三元催化器前氧传感的自适应值： 三元催化器后氧传感的电压值： 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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17 原因： 当发动机正常运行时， λ=1左右，由于三环催化器后的氧含量更少， 因此得到的电压为600~800mV 左右 实用操作技能 资料 仅供内部使用 600~800mv

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18 当出现进气歧管漏气后， λ>1，且三元催化器后的氧量增加，三元催 化器后氧传感的电压降低 实用操作技能 资料 仅供内部使用 600~800mv 100~300mv

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19 ME 监控到混合气过稀，因此延长喷油时间，从而调整混合气的浓度， 直到λ值再次的等于1左右,则相应的后氧传感器的值重新回到 600~800mV 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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20 B 混合气过浓的检测： 喷油嘴漏油、碳罐通风阀关闭不严（油箱满油状态）等情况会导致混 合气过浓。 因此，可以通过氧传感器的实际值进行观察。 当出现过浓时： 三元催化器前氧传感的λ值： 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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21 三元催化器后氧传感的电压值： 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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22 自适应调节调整后： 三元催化器前氧传感的λ值： 三元催化器后氧传感的电压值： 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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23 三元催化器前氧传感器的自适应值：由于混合气过浓了，因此ME 会逐 渐的把适应值往少的方向调节，减少喷油。 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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24 原因： 与混合气过稀时的调节机理类似，当出现混合气过浓，ME 会主动减少 喷油的时间以减少喷油量，直到混合气的混合比λ再次的达到1左右 实用操作技能 资料 仅供内部使用

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25 实用操作技能分 资料仅供内部使用 谢 谢

维修使用提醒

• 先按原资料确认适用车型、系统和检查条件，不扩大适用范围。
• 涉及实际值、压力、电压、波形或功能测试时，要与实车状态和诊断仪数据交叉验证。
• 处理完成后复核故障码、实际值、功能测试或路试结果，避免只清除故障码。