奔驰S400HybridV221 高压蓄部件典型案例分析

资料完整性说明

• 资料中包含“故障”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。
• 资料中包含“实际值”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。
• 资料中包含“更换”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。
• 资料中包含“检查”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。
• 资料中包含“测试”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。
• 资料中包含“电压”相关判断内容，整理时保留原页并在逐页内容中标出。

第 1 页

Field Technical Service 实用操作技能分享： 版本： 关利 S8001_08_S400Hybrid/V221 高压蓄电池典型案例分析 li.guan@daimler.com 2017/12/22 V1.0 liuyunlong_cdzs@ 163.com 2019-01-22 10:47:16 liuyun long_cdzs@163.com 2019-01-22 10:47:16

第 2 页

2 目录 1.SG-EM单元典型案例分析 2.DCDC单元典型案例分析 3.高压制冷压缩机典型案例分析 4.高压线路典型案例分析 5.高压电动机典型案例分析 实用操作技能分 资料仅供内部使用

第 3 页

3实用操作技能分 资料仅供内部使用 1.SG-EM单元典型故障分析 1.1电力电子模块基本功能与特征  电力电子控制单元集成在电力电子模块中  电力电子控制单元根据请求在车载直流高压与驱动电动机的三相交流电压之间执行相互转换  监控电动机温度  执行诊断功能  为电控多端顺序燃料喷注/点火系统（ME-SFI）控制 单元提供预测的可用扭矩  通过单独的低温冷却回路进行冷却  模块重量8公斤  内部设置有1mF高压电容器 1.2 典型故障案例故障类型  至电动制冷剂压缩机 (A9/5) 的供电（高电压）中断  无法与诊断测试仪建立正常诊断通讯连接  电力电子装置 (N129/1) 中电容器高压中间电路的电容量减少，导致混合动力功能停用。  更换电力电子装置后发动机无法启动  互锁回路故障 zs@ com 9-01 0:47 l c 163. 20 1-22 g_cd

第 4 页

4 1.SG-EM单元典型故障分析 案例1：至电动制冷剂压缩机 (A9/5) 的供电（高电压）中断（refer to GI83.30-P-050078/LI83.30-P-050146) 投诉：空调制冷功能失灵 特征： 1）. 发动机控制单元中存储以下故障代码 P06A064 Failure of electric refrigerant compressor due to excessive torque ([221]. P06A016Failure of electric refrigerant compressor due to excessive torque ([221]. 2）. 从控制单元 N82/2（蓄电池管理）的插头 1 的针脚 1 至控制单元 A9/5（电动制冷剂压缩机）的插头 1 的针脚 1 的线束短路。 补救 更换SG-EM模块。 实用操作技能分 资料仅供内部使用

第 5 页

5 1.SG-EM单元典型故障分析 案例2：无法与诊断测试仪建立正常诊断通讯连接 投诉：车辆无法启动，高压系统故障灯亮起。 特征： 1）. 快速测试单显示SG-EM控制单元无法正常通讯，且多个控制单元存储有与该控制单元CAN通讯故障，CAN L总线 关闭。 2）. 控制单元供电、接地、线路连接及其他总线上控制单元无异常。 补救 更换SG-EM模块。 实用操作技能分 资料仅供内部使用

第 6 页

6实用操作技能分 资料仅供内部使用 1.SG-EM单元典型故障分析 案例3：电力电子装置 (N129/1) 中电容器高压中间电路的电容量减少，可能会导致混合动力功能停用 (Refer to LI54.10-P-054432) 投诉： 内燃机偶尔无法启动。 • 经过大约一个小时的等待时间之后，内燃机才可以重新启动。 • 内燃机再也无法启动。 • 自动起停功能偶尔无法使用（仪表盘中 READY 指示灯的颜色显示为黄色）。 • 在 SG-EM 控制单元中出现“当前存储和已存储”故障代码（见控制单元故障代码）。 原因：由于电力电子装置 (N129/1) 中电容器高压中间电路的电容量减少，可能会导致混合动力功能停用（例如自动 起停、超加速、余热利用）。当电容器高压中间电路的电容量急剧减少（低于 950 µF）时，可能会暂时/偶尔或持 续地禁止车辆启动。此外这可能使得高压蓄电池的 30A 保险丝（至直流调节器的接头）断裂。 工作说明： 前提

条件： - 通过蓄电池充电器确保车辆车载电网蓄电池的供电（大于 12.5 伏）。 1）. 检查 SG-EM 控制单元内的故障存储器是否存在相位错误。 如果 SG-EM 控制单元内至少存在以下故障代码 (FC) 之一，且状态为“已存储”和/或“当前存在并已存储”，则必须更换 SGEM 控制单元，然后退出检测（不再执行工作步骤 2 至 5）： - P0A5D00 电机 A 的“U 相”的接头功能故障。 .c 1-22 7:16 liuyu c s@1 om 9-01- 2 10: 7:16

第 7 页

7 - P0A6000 电机 A 的“V 相”的接头功能故障。 - P0A6300 电机 A 的“W 相”的接头功能故障。 2）. 检查或更新 SG-EM 控制单元内的软件 (SW)（更新：SG-BMS、SG-DDW 和 SG-EM）。 如果 SG-EM 控制单元内的软件版本为 12.04.00，则转至工作步骤 4。如果仍是旧版软件，则要安装最新软件。 为此选择菜单项“控制单元 – 驱动 – 电动机控制单元 (SG-EM) – 控制单元匹配 – 控制单元编程”。软件更新之后，返回 菜单项“控制单元组”。 3）. 测定电动机控制单元 (SG-EM) 中的总电容量。 3.1） 创建 SG-EM 控制单元记录。为此选择菜单项“控制单元 – 驱动 – 电动机控制单元 (SG-EM) – 控制单元记录”，创 建控制单元记录。接着读取 SG-EM 控制单元记录中的“总电容量的平均值”的数值。如果显示数值为 0 µF，则继续进 行步骤 3.2

。如果显示数值大于 1 µF，则转至步骤 4。 3.2） 启动内燃机后再次关闭（或端子 15）。拔出点火钥匙，保持拔出状态至少 2 分钟。在这段时间内，不允许操 作任何电气设备，所有车门/尾门必须保持关闭（等待总线休眠）。DAS/XENTRY 和蓄电池充电器保持连接。将该过 程重复六遍！接着进行“控制单元复位”（在“促动”下可找到）。然后再次创建 SG-EM 控制单元记录，读取 SG-EM 控 制单元记录中的数值“总电容量平均值”。 4）. 评估 SG-EM 控制单元记录中的总电容量（“总电容量的平均值”数值）。 如果平均值小于 950 µF，则必须更换功率电子装置。 5）. 检查高压蓄电池的 30A 保险丝的功能（通路检测）。 在 DAS/Xentry 中该检测位于 SG-BMS 中，可通过以下路径找到：“关于投诉和症状的故障查询”=> “高压车载电网无 法运行。部件 N83/1（直流调节器控制单元）上的高压车载电网的电压 =

0 伏。” 如果 30 A 保险丝损坏，则必须更换高压蓄电池。 实用操作技能分 资料仅供内部使用 cd 163.c 201 -22 10:47: 6 zs@ com 2019-01-2 unlong_cd om 019- 1-22 63.co long_ cdzs

第 8 页

8实用操作技能分 资料仅供内部使用 特征： 1). DCDC控制单元内高压车载电网电压实际值低于标准值 2). 高压电解除后测量 （A100）3.1 至 1.1(A100)，电阻值大于2欧母。 补救 如果平均值小于 950 µF，则必须更换功率电子装置SG-EM。 如果 30 A 保险丝损坏，则必须更换高压蓄电池。 22 10 16 zs@ l

第 9 页

9实用操作技能分 资料仅供内部使用 1.SG-EM单元典型故障分析 案例4：12 伏特车载电网蓄电池的电压过低，导致车辆无法启动。 (Refer to LI54.10-P-049242) 投诉： 内燃机在 12 V 车载电网蓄电池电压过低后无法再起动。 原因：如果 12 伏特车载电网蓄电池的电压低于 7 伏特五秒以上，则蓄电池组电池长期监控装置在高电压蓄电池电池 管理（BMS）控制单元中设置多个故障代码（见“控制单元 / 故障代码”栏），这些故障代码阻碍了重新起动。 此外，电压过低也会导致 SGEM（导线电子装置）电动马达控制单元处于内部运行状态“失败”，并因此阻碍发动机起 动。 特征： 1）相关控制单元可能存储以下故障代码： P0A1E00 Component N129/1 (Power electronics control unit) has a malfunction. 180500 The hardware monit

oring function has detected a fault in the control unit. 180D00 Control unit 'High-voltage battery' has performed a system shutoff. 2）控制单元内部状态“失败” 补救： 信息：要完整执行解决措施的所有工作步骤。 1.连接 STAR DIAGNOSIS，然后进行登入快速测试。 @16 m 2 01-2 c 163. 1-22 7:16 l nlong com

第 10 页

10实用操作技能分 资料仅供内部使用 2.如果登入快速测试或蓄电池传感器数据中有关于 12 伏特车载电网蓄电池电量耗尽的提示，则根据 STAR DIAGNOSIS 中的引导型检测处理该提示。 信息：电压过低的初级故障原因可在诊断中通过以下路径读取：控制单元 > 车身 > ZGW（中央网关） > 实际值 > 总 线恒醒源识别的上次存储条目。 3.创建 SGEM 控制单元记录。 4.检查 SGEM 控制单元记录中的状态“内部运行状态”。 如果控制单元处于内部运行状态“运行”，则转至步骤七。 如果内部运行状态显示为“失败”，则转至步骤五。 5.在 SGEM 控制单元中进行复位。这在诊断中通过以下路径进行：控制单元 > 驱动 > 电动马达控制单元 SG-EM > 促 动 > 控制单元复位。 6.再次创建 SGEM 控制单元记录，检查内部运行状态。 如果 SGEM 控制单元仍然一直处于内部运行状态“失败”中，则更换电动马达控制单元（SGE

M）。 如果控制单元处于内部运行状态中“运行”，则转至步骤七。 7.检查蓄电池管理控制单元（BMS）的软件版本（SW）。软件版本必须为 10.23.00 或更高版本。如果软件版本过低， 则进行软件升级。 8.检查电动马达控制单元（SGEM）的软件版本（SW）。软件版本必须为 10.06.00 或更高版本。如果软件版本过低， 则进行软件升级。 9.另外要给 12 伏车载电网蓄电池充足电，然后用 Midtronics 测试装置检测。

第 11 页

11实用操作技能分 资料仅供内部使用 1.SG-EM单元典型故障分析 案例4：更换电力电子装置后发动机无法启动。 (Refer to LI54.10-P-062308) 投诉： 就在更换功率电子装置 (N129/1) 后，内燃机不能启动了。 原因： 高压电缆束的制冷剂电动压缩机高电压插头被错误（极性颠倒 - 正负极触点混淆）安装在制冷剂电动压缩机 (A9/5) 上。因此高电压系统的中间电路无法加载，从而导致预加载故障。 特征： 在快速测试时，在蓄电池管理系统 (BMS) 控制单元中当前显示故障代码 P0C7800（高电压车载电气系统预加载时间 过长）。 补救： 将高压电缆束的制冷剂电动压缩机高电压插头旋转 180° 后重新连接。 liuyunlong_cdzs @163 .com 2019-01-22 10:47:16 c 163. 1-22

第 12 页

12实用操作技能分 资料仅供内部使用 1.SG-EM单元典型故障分析 案例5：互锁回路故障 投诉： 发动机无法启动，高压系统报警。 原因： 互锁回路在SG-EM内部故障。 特征： 1）在快速测试时，在蓄电池管理系统 (BMS) 控制单元中当前显示故障代码 0A0E00 The interlock circuit of the high-voltage on-board electrical system has a sporadic malfunction. 2）控制单元N129/1内部互锁线路针脚21至B插头针脚P2电阻值超出规定范围。 补救： 更换功率电子装置SG-EM 。

第 13 页

13实用操作技能分 资料仅供内部使用 2.DCDC单元典型故障分析 1.1DCDC转换器基本功能与特征  产生直流高压和12伏的直流电压  高压车载电气系统与12伏车载电气系统之间的能量交换  与SG-EM模块共用一个低温冷却系统（大约60摄氏度）  当发动机停机时为12伏车载电瓶提供支持  可以通过12伏充电器或一台车辆进行跨接启动  助力模式时为高压电瓶提供支持  模块重量3.2公斤  执行诊断功能 1.2 典型故障案例故障类型  控制单元内部（烧蚀）损坏  绝缘故障  直流调节器和车身之间的接地线接触不良

第 14 页

14实用操作技能分 资料仅供内部使用 2.DCDC单元典型故障分析 案例1：控制单元内部（烧蚀）损坏 投诉： 内燃机无法再起动。 特征： 1）DCDC控制单元内部可能存储以下故障代码 P060700 The control unit has a malfunction. P1C6100 The power consumption from the on-board electrical system is too high. P0C7800 The precharging time of the high-voltage on-board electrical system is too long 2）表面发现有黑色胶状物溢出且有焦糊气味。 补救： 更换DCDC单元。

第 15 页

15实用操作技能分 资料仅供内部使用 2.DCDC单元典型故障分析 案例3：绝缘故障 投诉： 发动机无法启动，高压系统报警。 特征： 1）BMS控制单元内存储以下故障代码 0AA61E There is an insulation fault in the high-voltage on-board electrical system. 2）按照WIS相关文档步骤要求利用兆欧表对高压系统进行绝缘电阻测试，测 得实际值超出规定范围。 补救： 更换DCDC单元。

第 16 页

16实用操作技能分 资料仅供内部使用 2.DCDC单元典型故障分析 案例4：直流调节器和车身之间的接地线接触不良（refer to LI54.10-P-049873） 投诉： 1. 在发动机自动起停功能下发动机无明显原因地起动，或在 20 秒后自行重新起动。 2. 车载电网蓄电池的电量多次低于 12 伏，故障存储器中存储电压过低故障。 特征： DCDC控制单元存储以下故障代码： P1C7000 从（直流调节器）控制单元 N83/1 至接地点 W 3/9 的电气导线电阻过大 原因： 直流调节器和车身之间的接地线接触不良。 1. 直流调节器接地线在壳体上的接触面可能氧化。 2. 有时可能出现纵梁上的接地点（右前轮罩内）被漆层覆盖。 3. 12 伏车载电网蓄电池的电量可能不足。

第 17 页

17实用操作技能分 资料仅供内部使用 补救： 1. 连接 Star Diagnosis，检测直流调节器控制单元的软件版本，必要时运行新软件。软件版本必须为 10.20.00 或更高 版本。 2. 登入直流调节器控制单元，在菜单项“促动”下执行“检测接地线电阻”项。如果显示的测量值不正常，则继续进行 所有后续检测步骤，然后重复测量。 信息： 如果达到必要的测量值，则检测过程结束。 3. 接着登入驾驶员侧信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元，在菜单项“试运行”下进行软件校准编号（SCN）设 码。 信息： 通过 SCN 设码，采用一条新的 12 伏发电机充电特征曲线，它可优化 12 伏车载电网的充电过程。

第 18 页

18实用操作技能分 资料仅供内部使用 3.高压制冷压缩机典型故障分析 1.1高压制冷剂压缩机基本功能与特征  确保在发动机停机时车厢内部能够进行恒温控制  确保在发动机停机时能为高压蓄电池提供压缩制冷剂  电动制冷机压缩机控制单元、电动机及压缩机集成在一个模块内  双螺旋线型压缩机  转速在800至9000转每分的范围内无级调节车载电瓶提供支持  重量9公斤  工作参数120伏，4.5KW  助力模式时为高压电瓶提供支持  模块重量3.2公斤  直流交流逆变器 1.2 典型故障案例故障类型  绝缘故障

第 19 页

19实用操作技能分 资料仅供内部使用 3.高压制冷压缩机典型故障分析 案例：绝缘故障 投诉： 发动机无法启动，高压系统报警。 特征： 1）BMS控制单元内存储以下故障代码 0AA61E There is an insulation fault in the high-voltage on-board electrical system. 2）按照WIS相关文档步骤要求利用兆欧表对高压系统进行绝缘电阻测试，测 得实际值超出规定范围。 补救： 更换高压制冷压缩机。

第 20 页

20实用操作技能分 资料仅供内部使用 3.高压线路典型案例分析 1.1高压线路基本功能与特征  输送高电压电流  橙色外皮  接触保护 1.2 典型故障案例故障类型  再次拧紧时，连接到 HV 蓄电池的 HV 插头螺栓被扭断。

第 21 页

21实用操作技能分 资料仅供内部使用 3.高压线路典型案例分析 案例：安装高电压（HV）蓄电池到车上的 HV 插头螺栓折断 投诉： 再次拧紧时，连接到 HV 蓄电池的 HV 插头螺栓被扭断。 特征： 1）连接到 HV 蓄电池的 HV 插头螺栓扭紧力矩超出规定值5NM。 2）相关插头无法正常紧固或高压电瓶上的螺纹损坏。 补救： 更换特殊修理包维修高压线束插头（A 000 542 33 73）。 高压蓄电池螺纹损坏则需要更换高压蓄电池。

第 22 页

22实用操作技能分 资料仅供内部使用 5.高压电动机典型案例分析 1.1高压线路基本功能与特征  盘形电动机是持续通电同步电动机  具有启动机和高压发电机功能  助力  再生制动  各工作模式的切换有电力电子控制单元控制  位置传感器相关信息即使在静止时也会提供振幅信号  集成在定子绕组中的温度传感器检测绕组温度，超过阀 值时，电力电子装置会激活相应功率限制功能，防止过热。  重量15公斤 1.2 典型故障案例故障类型  绝缘故障

第 23 页

23实用操作技能分 资料仅供内部使用 5.高压电动机典型案例分析 案例：高压电动机绝缘故障 投诉： 发动机无法启动，高压系统警告灯亮起。 特征： 1）BMS控制单元当前存储绝缘故障故障代码 2）电动机绝缘电阻测试结果为0兆欧 3）高压系统无法建立起高压 补救： 更换高压电动机。

维修使用提醒

• 先按原资料确认适用车型、系统和检查条件，不扩大适用范围。
• 涉及实际值、压力、电压、波形或功能测试时，要与实车状态和诊断仪数据交叉验证。
• 处理完成后复核故障码、实际值、功能测试或路试结果，避免只清除故障码。