奔驰167平台厂家诊断通告LI83.30-P-077763：空调泄漏与换件边界

奔驰167平台出现空调不制冷，不能只凭症状确定蒸发器损坏。Mercedes-Benz AG的非召回诊断通告LI83.30-P-077763第25版，将检漏证据、生产日期和既往维修历史作为不同修正分支的入口。本文依据美国NHTSA公开的厂家文件，归纳其维修边界，不作为中国市场活动资格确认。

资料性质、地区与适用范围

通告名称为“167 Air Conditioning System Leak”，第25版正文日期为2026年2月27日，功能组83.30。原文适用性栏写“167”，未列完整商业车型、年款清单或连续VIN区间。因此不能将平台号直接扩展成所有同名车型都适用，也不能用登记年款代替生产日期。[1]

公开渠道为美国监管机构NHTSA Manufacturer Communications，通信编号MC-11029092。本文不将其表述为中国公告。中国车辆需通过中国官方渠道按VIN核实，由维修机构调取对应车辆当前LI/WIS文件、出厂日期和维修记录；公开资料没有给出召回式VIN资格名单。

官方确认的问题与诊断入口

客户症状是空调不制冷；第25版原因栏写的是“可能存在制冷剂泄漏”，并没有确认所有车辆的唯一根因。厂家要求使用WIS认可的检漏程序，明确不批准以示踪染料检漏。本文不提供检漏气体配比、充注量或操作压力，作业需按对应车辆文件执行。[1]

生产日期决定修正分支

2022年4月15日之前生产、且此前没有更换过蒸发器的车辆：先按WIS检查空调系统其他位置；未发现其他泄漏后，通告才进入蒸发器更换分支。既往已经换过蒸发器的车辆，不能直接套用这个条件。[1]

2022年4月15日起至2025年8月1日的分支：完整检漏后，符合原文规定的不制冷、低充注量或怀疑蒸发器泄漏条件时，厂家限定更换膨胀阀支架、密封件和螺栓套件，并要求后续运行与复检。不是看到同样症状就更换整套蒸发器。[1]

其中2023年6月1日至2024年7月1日生产车辆还涉及干燥器更换；文件明确不能因干燥器缺货而用更换冷凝器替代。2025年8月1日之后生产车辆则须在完整检漏后按支架形变与泄漏结果进入换件或TIPS分支。日期端点及单车归属由当前厂家文件确认，不自行扩大范围。[1]

修订变化与证据边界

对照2025年7月3日第21版，可见当时中期分支的日期终点、膨胀阀修正对象及索赔影像要求与第25版存在变化。旧版写有阀体相关作业与参数，本文不把这些参数移植到新版支架套件措施。维修时保存的旧PDF只能用于追溯，不能替代当前对应VIN文件。[2]

第25版虽然写明原先的照片记录要求自2025年10月1日起不再生效，但后期车辆分支仍列出支架形变照片及TIPS资料要求。因此不能归纳为“所有照片和视频都取消”。需要提交的证据，应与实际分支及当前厂家要求匹配。[1]

执行时机与车主核实

这是针对空调症状的诊断通告，原文没有统一交车前活动要求、召回截止日或软件补救可用日期。车主可在不制冷时预约检查，并提供故障出现条件与维修历史；不能把这份文件当成所有167车辆应立即换件或免费维修的承诺。维修机构应先确认单车条件，再向车主说明检测结果和方案。

肖师傅维修观点

以下为维修解读：同一种“不制冷”描述，可以对应不同的系统证据。接车时先把症状、出厂日期、既往蒸发器维修记录放在一起，才能避免把新分支误套到旧条件。尤其在换件报价前，应说明现有证据支持的是哪个部件，而不是把可能原因讲成已经确认的故障。

维修记录可以分为客户描述、检漏结果、厂家分支和复检结果四项。这样整理，是为了让后续复诊者看懂当时的判断依据；它不是厂家新增的强制表格。对资料未说明的故障率、统一软件号和中国保修政策，本文不作推断，也不以经验补写参数。

免责声明

本文依据公开的厂家或监管机构资料整理，仅用于汽车维修技术交流，不构成召回资格确认、维修指令或安全保证。不同国家和地区、车型年款、车辆配置、生产批次及软件版本可能存在差异；车辆是否适用相关公告或召回，请以厂家或监管机构的VIN查询结果为准。实际诊断与维修应以对应车辆最新厂家技术文件、诊断设备提示及规范作业流程为准。涉及高压、制动、转向、气囊、燃油或起火风险时，请勿自行拆修，应按官方要求联系专业维修机构处理。

资料来源

• Mercedes-Benz AG，第25版（2026-02-27），NHTSA MC-11029092。访问日期：2026年10月3日。
• Mercedes-Benz AG，第21版（2025-07-03），NHTSA MC-11020279；仅用于修订对照。访问日期：2026年10月3日。