宝马检查控制信息（CCM）：乘员保护系统；动态牵引力控制系统：0x9309A0：PuMA 64083492-03

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 客户投诉安全气囊报警灯亮起红灯（检查控制信息：乘员保护系统；CCM ID：97) ACSM4 中记录了以下故障代码： 0x9309A0 - EME 安全关断： 电阻过大。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

电机 - 电子伺控系统（EME）的插头 A190*1B 的接触问题。 插头 A190*1B 中连接线脚 7（CRASH+）和 20（CRASH-）的导线受到 拉力负荷。由于振动的影响，偶尔会导致这个 插头连接位置的电阻值增大。只要 ACSM4（碰撞安全模块）探测到 这根导线的电阻值超过了允许值 2.5 秒，就会使 安全气囊报警灯亮起红灯（CCM-ID 97）。 注意：安全气囊功能没有受到影响！。

四、原通报维修措施

对上一版本的更改：纠正了故障代码存储器名称。 对上一版本的更改： 删除了一个统一故障编码 发生客户投诉时（检查控制信息“乘员保护系统”与 DTC：0x9309A0 同时出现）不要执行相应的测试 模块（ABL-DIT- AT6577_ACSM31）。 更换车辆电池正极导线、ACSM 控制单元或 EME 都不能达到目的。 修理步骤： 在电动车上工作时须注意遵守安全提示！ 使用维修电线束和导线时的注意事项： 维修手册6100... 使用维修电线束和导线时的注意事项 维修导线束时使用正确的工具： 维修手册 6113... 修理导线束的专用工具 - 将高压系统断电（维修手册 61 25 900） - 断开蓄电池负极导线（维修手册 61 20 900） - 拆卸右侧底板饰件（维修手册 51 71 016） - 目检 EME 插头（A190*1B；参见 Attachment_64083492；图 1）：如果发现异常 （例如损坏、有水痕等）请拍摄照片后通过 PuMA 反馈给技术 支持部 - 导线扎带头应朝向底板饰件的方向（参见Attachment_64083492；图 2）； 如果不是这样，请拍摄照片后通过 PuMA 反馈给技术支持部 - 将 EME 插头 A190*1B 解锁，从 EME 上拔下 - 将导线扎带剪开 - 去掉电线束胶带，直至离插头约 10 厘米处（参考 Attachment_64083492；图 3）； - 取下插头帽 - 目检连接线脚 7 和 20 的导线：如果发现异常，请通过 PuMA 反馈给 技术支持部 - 重新装好插头帽。 - 用织物带将插头的卸压件前面的电线束缠绕多圈 - 将电线束小心地朝插头方向推几毫米，直至缠绕的织物带 位于固定导线扎带的卸压件的开口上方。现在用导线扎带将电线束 固定在插头处（使导线扎带头朝着 EME 或插头触点接头侧 的方向；需要第二个人帮忙）；参见 Attachment_64083492；图 4a； - 用织物带重新缠绕打开的电线束直至接近插头的位置。为了避免产生电线束刚度， 应该留出 2 - 3 厘米的长度不 缠绕；参见 Attachment_64083492；图 4b； - 将插头 A190*1B 重新插到 EME 上。 - 安装右侧底板饰件（维修手册 5171 016） - 连接蓄电池负极导线（维修手册 6120 900） - 重新运行高压系统（维修手册 6125 900） - 删除故障代码，进行功能检查 如果这一维修措施无法解决问题，必须通过 PuMA 反馈给 技术支持部。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报64083492-03及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。