宝马自动关闭过程后，后部侧窗玻璃再次自动打开：PuMA 49255115-12

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 关闭前部和后部 / 前部或后部侧窗玻璃时，车窗玻璃再次自动打开 (逆转)。该故障也可能偶尔出现。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

防夹功能过于敏感。

四、原通报维修措施

*** 对之前 PuMA 措施版本的更改： 提示不使用外部充电器在车窗升降机开关进行初始化（不通过 ISTA 中的测试功能）。 *** 注意：短时间的抛锚救助 / 客户救助在本措施的末尾有描述！ 发生客户投诉时，采取以下维修措施并准确地遵循所推荐维修手册中的提示！ 1. 发生客户投诉时，用 ISTA 进行诊断并在必要时执行相应的测试模块。 然后用 ISTA 4.08.1 或更高版本 a) 给车辆编程和设码。 必须重新初始化/示教车窗升降机（在车窗升降机开关上进行初始化 - 不通过 ISTA 中的测试功能 - 初始化 b) 由特性线的标准化和学习组成）。 注意：车辆不允许通过升降台提升并且在初始化车窗升降机时不允许通过外部充电器供电。 然后将侧窗玻 璃至少打开关闭5次（前提：折叠式车顶必须 保持关闭）。 c) 检查是否仍然存在故障/逆转，然后继续按照第2点操作，如果一切正常， 无需进行其它维修措施（建议：让车辆保持折叠式车顶 敞开的状态约2个小时，然后检查故障/逆转是否存在）。 2. a) 后部侧窗玻璃的故障仍然存在： 检查车窗升降机驱动机构的生产日期 (去除外部装饰条，然后用 角镜和手电筒读取车窗升降机驱动机构上的生产日期)， 见示例图图 1。 带有识别号 (日期 2011 年 2 月 25 日) 的驱动机构更加强劲，如果驱动机构的生产日期 更早，必须更换成一个新的驱动机构。零件号码根据 EPC，未更改。 b) 根据维修说明检查侧窗玻璃调节，必要时调整。 根据维修说明 51 32 154 调整左前或右前车门窗玻璃。 注意！ 对于维修说明 51 32 154 调整左前或右前车门窗玻璃将加入以下更改，请注意。 段落1.2测量： 不再允许将专用工具 51 0 342 推入折叠式软顶密封件的极限位置，而是至折叠式软顶密封件的接触点，见 图 2。 第 2 节，车门玻璃的嵌入深度： 在此应注意，从 2012年11月30日起生产的车辆上车门车窗导向条已作修改， 密封唇延长了1.5毫米。零件号保持不变，外观上很难区分旧的密封件和新的密封件。 在用专用工具 51 0 000 进行测量前，必须检查车辆上安装的是新版本的还是旧版本的车窗导向件。车辆左 右侧可能安装了不同的密封件。 检查车门车窗导向条（零件号码：51 33 7 217 491 左侧车门车窗导向条，和 51 33 7 217 492 右侧车门车窗导向条）： 用专用工具510 342测量车窗导向条导轨槽，图3显示 旧版（导轨槽约23毫米），图4显示新版（导轨槽约25毫米）。 然后用专用工具510 000测量车门玻璃纵向嵌入深度 ： 如果车上安装的是旧版车窗导向条，则车门玻璃嵌入深度必须 保持17+/-1毫米的值不变。 如果使用的是新版车窗导向条，则车门玻璃嵌入深度应为 18.5+/-1毫米。 针对段落2.2车门玻璃调整： 用专用工具 51 3 240 和扭力扳手 Hazet 6290-1CT 或 Hazet 6280-1CT 以 9.0 Nm 拧紧夹紧螺栓。 注意不要通过车门内侧 (车门饰板已拆下) 松开或拧紧夹紧螺栓！> 螺栓断裂< 拧紧夹紧螺栓时，正确放置专用扳手 (不要歪斜)！ 然后注意维修手册 51 37 154 调整左后或右后侧窗玻璃。 注意！ 对于维修说明 51 37 154 调整左后或右后侧窗玻璃将加入以下更改，请注意。 段落1.2后部侧窗玻璃的调整： 用专用工具 51 3 240 和扭力扳手 Hazet 6290-1CT 或 Hazet 6280-1CT 以 9.0 Nm 拧紧夹紧螺栓。 拧紧夹紧螺栓时，正确放置专用扳手 (不要歪斜)！ 针对段落2.2后部侧窗玻璃预紧力测量： 预紧力大小为26+/-1毫米。 提示：车门和车门玻璃（2）关闭后，车门玻璃（2）必须 与侧窗玻璃（1）密封条齐平（未安装侧窗玻璃导轨封条）。 c) 如果要更换车窗升降机的驱动装置或已重新调整了侧窗玻璃，则必须重新初始化/示教车窗升降机（为此 另见第 1b 节中的提示）。 3.) 故障仍然存在： 根据维修手册（51 32 154、51 37 154）将前部和后部附加车门玻璃和侧窗玻璃调整装置（B 点上的前部车 门玻璃嵌入深度）调整为公差“上限” (5mm) 并重新初始化/示教车窗升降机（为此另见第 1b 节中的提 示）。 接着在车辆上进行密封性测试。 4.) 故障仍然存在： 根据维修手册 (51 37 154) 将后部附加侧窗玻璃调整装置的预紧力调整为公差“上限” (25mm) 并重新初始化 示教车窗升降机。 接着在车辆上进行密封性测试。 5.) 如果仍有故障： 根据维修手册 51 37 000 替换车窗升起装置。 不带电机的车窗升起装置的零件号码按照电子零件目录。 建议更换车窗升起装置，因为由于所要时间和使用条件不能排除脏污和磨损情况。 发生窗玻璃逆转（后部）时的 机动服务 紧急援助 ： BMW / F12 1. 发生抛锚时关闭窗玻璃： 在“操作/打开和关闭”的操作说明中也有相关说明。 注意！ 关闭无防夹功能的车窗玻璃。 关闭车窗时观察并注意关闭区域畅通，否则会导致受伤！ 应用：如果有来自外界的危险，或者由于玻璃冰冻导致 车窗无法正常关闭， 或者发生车窗玻璃初始化损失，则应进行如下操作： 前提/车辆状态： - 发动机打开 - 车门关闭 - 车辆处于静止状态 - 钥匙在车厢内部 电动车窗升降机按键包含2个档，第1档（较短的移动，直至受到牵引力或 压力的阻碍），第2档（较长的移动，直至牵引力或压力达到最大移动性）。 执行： 在 2 档上操纵按钮 "关闭" 直到重新逆转 (必须在 2 档上 长时拉按钮)。 在 2 档上重新操纵按钮 "关闭" (4 秒以内) 直到完全关闭侧窗玻璃 (必须在 2 档上长时拉按钮)。 此系统未重新学习，在下一次侧窗玻璃活动时可能会出现再次逆转。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报49255115-12及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。