奔驰电动车辆可达里程 ( Ref to GI54.10-P-060696 )：LI54.10-P-061320

本篇按原通告的适用范围、投诉、原因和补救顺序重新编排，便于维修时快速定位信息；具体数值、零件和操作要求可在文末保留的原始页面中逐项核对。

一、故障现象与投诉条件

。对此客户通常按以下方式进行区分：

1. 已行驶的里程 + 显示的剩余可达里程（高压蓄电池电量）的总和过低

可达里程过小

提示：

的可达里程。基于上次行驶的个性化行驶方式来计

算。

况下。这也意味着已行驶的里程 +

消耗值进行计算。

• 自约 30% 电量状态起，根据高压蓄电池温度和电量状态按步骤降低车辆可用功率（可从仪表盘右下角功率指示器识

别）。

• 当电量状态为 12% 时，会在仪表盘中显示“高压蓄电池储量低”信息。该信息可确认。

• 当电量状态为 0% 时，会在仪表盘中显示“高压蓄电池储量低”信息。该信息可确认。剩余历程被隐藏。

电”。

无法重新启动车辆。

况。

二、原通告列出的可能原因

所列出的可达里程始终是按既定程序认证的数值（例如新欧洲行驶循环）

助

助用电器份额在极冷和高温下可上升至20-30%。因此以下影响因素起到了重要作用：

燃机的车辆上可以使用发动机余热。此时电动车辆的优

燃机的车辆在加热时从发动机的不良效率中受益，因为可以利用余热，

助加热器/PTC 从一开始便需要高达 7kW 的峰值功率。当车外温度约为 -15°C 时，

须维持该温度时，功率为约 3kW。

• 若高压蓄电池温度低于 < 10°C 将会通过高压 PTC 进行加热。所需的功率最早可达 2.8kW。

燃机的车辆上则是通过发电机供电的（参

约 150W / 鼓风机：高达 500W / 可加热

式前窗玻璃：380W）

• 增加的滚动阻力：在封闭的积雪路上滚动阻力会增加，从而车辆消耗也会增加。

部电阻会提高。

置在工作，则上述影响因素会起到显著作用，因为此时高压蓄电池被放

置所需的约 5kW 功率

意味着，3 个小时后高压蓄电池被放电至约 50% 的电量）。

三、检查与补救步骤

含作为客户信息的“可达里程范围”。

进行该对话，以便向客户解释可能的措施和有用的车辆功能。持续使用下列方法可有助于提高可达里程：

电设施相连时，使用预调节（带出发时间）功能：

足 (10kw) 时保持 100% 的电量（车辆与电网连接），这

有助于在车库或在阴凉处（夏季）的停车。

助加热

加热更为节能。

• 驾驶方式/能量回收：通过持续的使用能量回收和有预见性的驾驶方式显著降低消耗。能量回收的效果可从指针式仪

• 使用驾驶模式：使用驾驶模式 E+（自代码 805 + 055 起）和 E 会帮助驾驶员优化/提高可达里程。

要时按以下方式执行消耗量测试行驶：

或将预调节功能编程到

计划的出发时间）

须 >80%，

然后仪表盘会显示标准消耗值。

2.3 将加热/鼓风机设置为 1 档和 22°C

示）

2.5 电量为 100%、75%、50%、25% 和 10% 时记录仪表盘中相应的“可达里程” + “已行驶里程”的显示数值

参考值：

况）

况）

提示：

燃机车辆上稍差。

附件

文件 描述

Reichweitenspektrum_B-Klasse_Electric_Drive.pdf 可达里程范围

range_spectrum__B-Class_Electric_Drive.pdf 可达里程范围

5、原始TIPS通告页面

以下完整保留3页原通告。若页面提到的图片、声音或其他附件没有包含在当前PDF中，本文不自行补画或代替附件内容。

6、适用边界

本案例只覆盖上述适用范围和通告所述故障情形。维修前应核对VIN、生产日期、发动机或控制单元版本及当前故障记录；现象或检查结果不一致时，应继续按对应车辆的Xentry引导测试和WIS流程诊断。

本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排，文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制，原通告页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异，具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。