技术主题、检查重点与原资料首页。| 技术主题 | 722.9变速箱控制原理和常见故障 |
|---|
| 原文件类型 | PDF |
|---|
| 有效页面 | 50页 |
|---|
一、适用车型与故障信息
- 722.9变速箱的常见故障案例是基于TIPS案例平台的数据。大多数案例的故障现象是反映：
- 总结有关变速箱换挡相关的故障投诉：
- 原因：不利的冲压时间控制
- 原因：液力变矩器锁止离合器控制不合适
- 原因：B1制动器故障或者换挡的机械机构没有匹配好。
- 原因：摩擦片的压力还没有完全建立起来
- 总结有关故障灯亮或者变速箱进入紧急模式的投诉：
- 原因：存储有特殊的故障代码，rpm 传感器故障
二、检查与诊断要点
- 实用操作技能 资料 仅供内部使用组件-机械元件，液压元件，电子控制元件常见故障诊断流程
- 原因：存储有特殊的故障码，K1活塞损害或者电液控制单元（EHS）的公差超出范围
- 4.症状：变速箱紧急模式，存储有特殊的故障码，油底壳有碎片
- 根据故障症状有相关的TIPS： GI27.50-P-035556，如果有相关存储相关的故障码，则需要更换EHS。
- 第三部分:诊断步骤实用操作技能 资料 仅供内部使用
- 为了诊断的更精确，必须严格按照诊断树进行诊断。
- 除了诊断树，另外两点同样需要注意
- A.首先检查TIPS实用操作技能 资料 仅供内部使用
三、维修处理与操作要求
- 3 实用操作技能 资料 仅供内部使用第一部分：组件
- 机械元件：722.9 比 722.6多两个档，对比一下他们在结构方面有哪些不一样的地方，下图为722.6实用操作技能 资料 仅供内部使用
- 722.9的变速箱结构图如下：实用操作技能 资料 仅供内部使用
- 实用操作技能 资料 仅供内部使用单排行星齿轮组 拉维纳结构行星齿轮组
- 7 实用操作技能 资料 仅供内部使用拉维纳结构行星齿轮组：蓝色：行星架 粉色：短行星齿轮绿色：长行星齿轮 铜色：大齿圈黄色：小齿圈紫色：太阳轮常规行星齿轮组：蓝色：行星架绿色：行星齿轮黄色：齿圈紫色：太阳轮
- 实用操作技能 资料 仅供内部使用比率：太阳轮 → 齿圈 = 黄色轮的半径/紫色轮的半径>1比率：太阳轮 → 行星架=蓝色轮的半径/紫色轮的半径>1比率：齿圈→行星架=蓝色轮的半径/黄色轮的半径>1比率：行星架→太阳轮=紫色轮的半径/蓝色轮的半径<1比率：行星架→齿圈=黄色轮的半径/蓝色轮的半径<1比率：齿圈→太阳轮=紫色轮的半径/黄色轮的半径<1任意两个元件互相锁止，那么整个行星齿轮组作为一个元
- C.太阳轮和大齿圈相互锁止，整个行星齿轮组作为一个整体运转，传实用操作技能 资料 仅供内部使用
- 这就是为什么 722.9 会多了两个档位 .实用操作技能 资料 仅供内部使用
- 722.9 内部齿轮组3D 视图：实用操作技能 资料 仅供内部使用
- C.动力由变矩器输入到拉维纳结构的小太阳轮，从中间行星排的行星架实用操作技能 资料 仅供内部使用
四、记录与注意事项
- 实用操作技能 资料 仅供内部使用零重叠: 放开和结合步骤同时进行，内部扭力没有变化，平顺进行。
- 对于一些其他的案例，变速箱换挡颤动故障不是由于变速箱本身引起的，而是由于发动机的不合适的控制引起。
- 除了一些Tips的案例，还有一些直接来自车间的案例，我们也可以找到一些变速箱典型的症状/故障。
- 针对这样的案例，通常铁屑碎片将无法避免，所以如果发现有大量铁屑或者碎片在油底壳内，则需要更换变速箱总成和液力变矩器，而且要冲洗变速箱油冷却系统来解决。
- 能听到异响，还有些时候会出现密封环损坏以及发生变速箱漏像这类案例，至少需要更换油泵以及液力变矩器。
- D. 机油油泵机械损坏.这将导致变速箱液压系统失压从而无法再传输扭矩，因此，车辆不能措施：更换变速箱机油泵，还要注意其他部件是否也损坏啦。
- 在一些案例中，我们不仅仅发现有传感器的原因，还发现有些是传感器的齿圈损坏造成。
- 针对这个案例：技术部回复更换K1，变速箱油，滤清器以及冲洗变速箱液压回路。
五、原始技术页面
原资料第1页：F 7026_27_722.9变速箱的基本原理和常见故障。
原资料第2页：实用操作技能 资料 仅供内部使用组件-机械元件，液压元件，电子控制元件常见故障诊断流程。
原资料第3页：3 实用操作技能 资料 仅供内部使用第一部分：组件。
原资料第4页：机械元件：722.9 比 722.6多两个档，对比一下他们在结构方面有哪些不一样的地方，下图为722.6实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第5页：722.9的变速箱结构图如下：实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第6页：对比发现： 722.9与722.6变速箱很相似，722.9只是把722.6前面的行星架变成了拉维纳结构，就多出了两个档位。；实用操作技能 资料 仅供内部使用单排行星齿轮组 拉维纳结构行星齿轮组。
原资料第7页：7 实用操作技能 资料 仅供内部使用拉维纳结构行星齿轮组：蓝色：行星架 粉色：短行星齿轮绿色：长行星齿轮 铜色：大齿圈黄色：小齿圈紫色：太阳轮常规行星齿轮组：蓝色：行星架绿色：行星齿轮黄色：齿圈紫色：太阳轮。
原资料第8页：一个行星架怎样可以产生不同的传动比呢？；实用操作技能 资料 仅供内部使用比率：太阳轮 → 齿圈 = 黄色轮的半径/紫色轮的半径>1比率：太阳轮 → 行星架=蓝色轮的半径/紫色轮的半径>1比率：齿圈→行星架=蓝色轮的半径/黄色轮的半径>1比率：行星架→太阳轮=紫色轮的半径/蓝色轮的半径<1比率：行星架。
原资料第9页：在722.6变速箱中，前行星齿轮组提供两个传动比,太阳轮锁止，齿圈作为输入元件，行星架输出，减速。；A.太阳轮和行星架相互固定，传动比为 1在 722.9中, 前拉维纳结构可以产生3个速比 ：。
原资料第10页：这就是为什么 722.9 会多了两个档位 .实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第11页：722.9 内部齿轮组3D 视图：实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第12页：A.3 个行星齿轮组，第一个是拉维纳结构，后面两个是常规行星齿轮组；B.4 制动器: B1, B2, B3, BR; 3 三个离合器: K1, K2, K3。
原资料第13页：动力流: 1st 档，被激活部件: B3,K3 和 B2.实用操作技能 资料 仅供内部使用颜色的含义:红色的制动器或离合器—结红色的齿轮组 ---动力流灰色的元件—被锁止。
原资料第14页：动力流: 2nd 档，被激活部件: B1,K3 和 B2实用操作技能 资料 仅供内部使用颜色的含义:红色的制动器或离合器—结合红色的齿轮组 ---动力流灰色的元件—被锁止。
原资料第15页：动力流: 3nd 档，被激活部件: K1,K3 和 B2实用操作技能 资料 仅供内部使用颜色的含义:红色的制动器或离合器—结红色的齿轮组 ---动力流灰色的元件—被锁止橙色的齿轮 --相关的部件被连接在一起。
原资料第16页：动力流: 4th 档，被激活的部件: K1,K2 和 B2.实用操作技能 资料 仅供内部使用颜色的含义:红色的制动器或离合器—结红色的齿轮组 ---动力流灰色的元件—被锁止橙色的齿轮 --相关的部件被连接在一起。
原资料第17页：动力流: 5th 档，被激活的部件: K1,K2 和 K3实用操作技能 资料 仅供内部使用颜色的含义:红色的制动器或离合器—结合红色的齿轮组 ---动力流灰色的元件—被锁止橙色的齿轮 --相关的部件被连接在一起。
原资料第18页：动力流: 6th 档，被激活的部件: B1,K2 和 K3实用操作技能 资料 仅供内部使用颜色的含义:红色的制动器或离合器—结合红色的齿轮组 ---动力流灰色的元件—被锁止橙色的齿轮 --相关的部件被连接在一起。
原资料第19页：动力流: 7th 档，被激活部件: B3,K2 和 K3实用操作技能 资料 仅供内部使用颜色的含义:红色的制动器或离合器—结合红色的齿轮组 ---动力流灰色的元件—被锁止橙色的齿轮 --相关的部件被连接在一起。
原资料第20页：动力流: C 模式倒档，被激活的部件: B1,BR 和 K3实用操作技能 资料 仅供内部使用颜色的含义:红色的制动器或离合器—结合红色的齿轮组 ---动力流灰色的元件—被锁止橙色的齿轮 --相关的部件被连接在一起。
原资料第21页：动力流: S模式下倒档，被激活的部件: B3,BR 和 K3实用操作技能 资料 仅供内部使用颜色的含义:红色的制动器或离合器—结合红色的齿轮组 ---动力流灰色的元件—被锁止橙色的齿轮 --相关的部件被连接在一起。
原资料第22页：动力流: N 档，被激活的部件: B3 and K3实用操作技能 资料 仅供内部使用颜色的含义:红色的制动器或离合器—结合红色的齿轮组 ---动力流灰色的元件—被锁止橙色的齿轮 --相关的部件被连接在一起。
原资料第23页：动力流及传动比:实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第24页：液压原件:制动器和离合器需要结合的时候需要变速箱油的压力来驱动对应的活塞实用操作技能 资料 仅供内部使用油泵 电磁阀 阀体制动器和离合器。
原资料第25页：变速箱阀体内有两种不同类型的电磁阀实用操作技能 资料 仅供内部使用正系数关系B3, 变矩器锁止离合器的电磁阀负系数关系B1的电磁阀。
原资料第26页：换档是通过一个制动器或离合器松开，同时另一个制动器或离合器结合来实现的，他们不是顺序进行的，而是差不多同时进行的，同时进行的时间我们称为重叠角。；实用操作技能 资料 仅供内部使用零重叠: 放开和结合步骤同时进行，内部扭力没有变化，平顺进行。
原资料第27页：制动器或者离合器到底需要多大的压力，什么时候结合或放开最合适？；这取决于不同的扭矩，不同的油温，不同的驾驶风格，以及内部元件因此 ETC 需要一组各个制动器和离合器的调校数据，如果调校值不正常，可能导致变速箱的损坏或换档不平顺。
原资料第28页：电子元件: 如果说液压系统是变速箱的手的话，那么电子元件就相当于眼睛和大脑，电磁阀介于电子元件和液压单元之间，相当于桥梁，他接受ETC的指令，控制油路通道，进而控制各个制动器或离合器。；实用操作技能 资料 仅供内部使用大脑: VGS/ETC 控制单元--Y3/8n4. 在变速箱内部传感器: 涡轮转速。
原资料第29页：变速箱控制单元与其他网络的通信实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第30页：第二部分:常见故障实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第31页：722.9变速箱的常见故障案例是基于TIPS案例平台的数据。大多数案例的故障现象是反映：；1.换挡冲击（不舒服）。
原资料第32页：总结有关变速箱换挡相关的故障投诉：；1. 症状： P→R 换挡延迟，并伴随有颤动。
原资料第33页：总结有关故障灯亮或者变速箱进入紧急模式的投诉：；1.症状：变速箱进入紧急模式，变速箱无法换挡。
原资料第34页：4.症状：变速箱紧急模式，存储有特殊的故障码，油底壳有碎片；原因：液力变矩器的锁止离合器或者后排行星齿轮组件机械故障损坏。
原资料第35页：对于一些其他的案例，变速箱换挡颤动故障不是由于变速箱本身引起的，而是由于发动机的不合适的控制引起。；1.症状：滑行时降挡不舒服，3-2颤动尤其明显。
原资料第36页：除了一些Tips的案例，还有一些直接来自车间的案例，我们也可以找到一些变速箱典型的症状/故障。；A. 油底壳内发现有很多碎片这可能是由于变速箱内部部件或者液力变矩器里面不正常的磨损导致。
原资料第37页：B. 后排行星架机械损坏（如下图）这会导致异响，换挡冲击还有一些时候会一起变速箱无法工作。；针对这样的案例，通常铁屑碎片将无法避免，所以如果发现有大量铁屑或者碎片在油底壳内，则需要更换变速箱总成和液力变矩器，而且要冲洗变速箱油冷却系统来解决。
原资料第38页：C. 变速箱油泵轴承过热/过度磨损，从而导致这个轴承跑出粘到了液力变矩器上。；这将导致油泵，液力变矩器和变速箱壳体（油泵附近的位置）不正常磨损。
原资料第39页：D. 机油油泵机械损坏.这将导致变速箱液压系统失压从而无法再传输扭矩，因此，车辆不能措施：更换变速箱机油泵，还要注意其他部件是否也损坏啦。；实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第40页：E. ETC的电气连接线插处有漏油.这会导致ETC与CAN系统存在偶尔通讯故障。；线插得密封圈不能单独更换，只能更换正个阀体.（具体查看EPC信息）实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第41页：F. EHS内部的转速传感器故障或者齿圈座内的传感器齿圈机械损坏。；这会激活变速箱紧急模式，很难换挡，或者，换挡冲击。
原资料第42页：G. 电磁阀上有一些黑色胶质物体.这会导致不舒适的变速箱换挡。；这些黑色物体从哪里来的呢？。
原资料第43页：H. 卡簧或者B1脱落.close to minus limit.这会导致不舒适的换挡1-2，3-2.B1的适应值接近于最小极限值实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第44页：第三部分:诊断步骤实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第45页：如何处理722.9的换档投诉?；为了诊断的更精确，必须严格按照诊断树进行诊断。
原资料第46页：B. 其次针对换档图思考一下可能的故障点记住，每一次换挡，只有一个部件进入工作，另一个部件退出工作。；所以，首先确定故障现象出现在哪个换挡阶段，然后查看下表，找出哪个离合器/制动器结合,哪个是退出耦合。
原资料第47页：B1 结合， B3 退出耦合.K1 结合, B1 退出耦合.所以B1 和 K1 就是导致；故障现象的根本原因。
原资料第48页：B1 结合， B3 退出耦合.B1 结合, K1 退出耦合.B3 结合，B1退出耦合，所以问题很可能在B1.实用操作技能 资料 仅供内部使用。
原资料第49页：关于变速箱故障的处理，如果无法自己解决处理则需要按照要求发送；注意：发送有关变速箱的Tips案例时需提供一些特别的材料，如：EEPROM数据等，具体请参考LI0000P063726文件。
原资料第50页：50 实用操作技能分。
本文依据奔驰相关技术资料进行归纳与重新编排，文中技术示意图均由群辉宜修车重新绘制，原资料页面作为资料对照保留。不同车型、年款及配置可能存在差异，具体参数与维修步骤请以对应车辆的最新厂家维修文件、诊断仪提示及实车测量结果为准。
