宝马i4服务措施SIB 12 14 25：电驱软件更新与半轴保护边界

公告摘要

BMW of North America发布的SIB 12 14 25 Revision 02，是一项面向部分G26纯电i4的厂家服务措施。文件说明，在某些驾驶情形下，车辆先发生附着力下降或车轮打滑，随后驾驶者再次请求加速或扭矩，不利的电驱动单元软件可能使半轴承受异常负荷；半轴可能受损，严重时可能断裂。

厂家给出的修正不是预防性更换半轴，而是更新电驱动单元软件。活动内部维修代码为0012540600，目标I-level为S18A-25-11-530或更高；Remote Software Upgrade（RSU）是首选路径，RSU不可用时再通过ISTA完成编程。

资料性质、地区与修订记录

• 资料性质：BMW厂家Service Action（服务措施）与软件更新文件，不应仅凭标题改称安全召回。
• 适用市场：美国，由NHTSA Manufacturer Communications数据库公开收录。
• 通告编号：SIB 12 14 25；Manufacturer Communication编号B121425。
• 初次发布日期：2025年11月11日；NHTSA文件MC-11025669。
• Revision 02：2025年11月24日；NHTSA文件MC-11025830，主要更新索赔信息。
• 活动维修代码：0012540600。

需要特别说明：Revision 02封面、标题和Situation章节均将其定义为Service Action，但索赔模板中个别位置出现“Recall”字样。本文不据模板用词扩大定性，仍按厂家文件主标题写作；车辆是否存在开放活动，应以AIR、AWP、Campaign Summary或Warranty Vehicle Inquiry按VIN显示的状态为准。

适用车型、年款与VIN边界

• 平台：G26 BEV。
• 车型：i4 eDrive35、i4 eDrive40、i4 xDrive40、i4 M50、i4 M60。
• 文件表格生产范围：2021年3月17日至2025年11月6日。
• Situation章节表述：部分2025—2026年款车辆。

公开文件的生产日期外边界与Situation章节的年款表述并不完全等同，因此不能把整个日期范围内的全部i4都判定为适用。厂家明确要求：只有在AIR、AWP、Campaign Summary或Warranty Vehicle Inquiry中显示该活动为“Open”的车辆，才需要执行。美国以外地区，包括中国市场，不得直接套用美国车型与保修结论，必须通过当地BMW官方渠道按VIN核实。

厂家确认问题与触发条件

官方确认原因只有一项：电驱动单元（eDrive motor）软件不利。文件描述的触发链条是“附着力下降或车轮打滑”之后，又出现加速或扭矩请求；这可能损伤半轴。公开通告没有给出故障率、具体车速、扭矩阈值、报码、警告信息或半轴零件号，也没有说明正常驾驶一定会发生故障，因此维修端不能自行补写这些条件。

从系统原理看，软件修正的维修意义是控制异常工况下的扭矩响应，降低机械传动件受冲击的机会；这是基于文件所述触发链条的维修解读，不等于厂家公开了控制算法。若实车已经出现传动异响、振动、动力中断或半轴损坏迹象，不能把软件更新当作机械检查的替代品。

官方措施与编程边界

• 第一步：用VIN确认活动0012540600是否仍为Open，并读取当前I-level。
• 目标版本：S18A-25-11-530或更高。
• 优先方法：通过RSU完成更新，并遵循SIB 09 01 25附件要求。
• 替代方法：车辆不具备RSU条件或RSU不可用时，使用ISTA编程；文件列明ISTA 4.56.3x对应目标软件。
• 已达目标：若车辆已通过其他活动或维修达到规定I-level，文件允许判定无需重复编程，但仍应正确关闭活动并保留工单证据。
• 多项活动：同次进厂还有其他编程活动时，编程和编码作业只能申报一次，同时不能遗漏其他活动要求的前后附加工作。

ISTA编程会自动处理所有可编程且尚未处于最新I-level的控制单元，因此它不是只对单一电驱模块写入一个孤立文件。维修时应使用BMW认可的稳定电源支持设备，完整执行措施计划与返工清单；控制单元在编程中失败时，应按最新厂家文件先走规定的恢复路径，不能凭经验跳过。

车主应对与维修注意

美国市场车主可向BMW Center提供17位VIN，要求核对SIB 12 14 25、活动代码0012540600和当前软件状态。若My BMW或车辆端已经提供RSU，应按官方提示在安全、合适的停车环境中完成；不能把“能够收到普通软件更新”直接等同于该活动已经关闭，仍应复核VIN状态。

若车辆在打滑后出现明显传动异响、持续振动、驱动力异常或无法正常行驶，应停止继续激烈加速并联系专业维修机构检查。高压系统和电驱总成不适合车主自行拆修；中国及其他市场应由当地官方渠道按VIN确认是否存在对应技术更新。

肖师傅维修观点

这份服务措施最重要的不是“所有i4都刷一次”，而是先确认三个边界：活动是否Open、当前I-level是否低于目标、车辆是否已经存在机械异常。软件更新解决的是厂家确认的软件条件；如果半轴已经出现损伤证据，单纯把活动关闭并不能证明机械系统完好。

工单记录也应把“活动完成”和“故障诊断”分开。前者记录VIN资格、更新路径、更新前后I-level与活动关闭状态；后者记录异响、振动、故障记忆和实车检查结果。这样既能避免重复编程，也能防止用服务措施掩盖需要进一步处理的硬件问题。

免责声明

本文依据公开的厂家或监管机构资料整理，仅用于汽车维修技术交流，不构成召回资格确认、维修指令或安全保证。不同国家和地区、车型年款、车辆配置、生产批次及软件版本可能存在差异；车辆是否适用相关公告或召回，请以厂家或监管机构的VIN查询结果为准。实际诊断与维修应以对应车辆最新厂家技术文件、诊断设备提示及规范作业流程为准。涉及高压、制动、转向、气囊、燃油或起火风险时，请勿自行拆修，应按官方要求联系专业维修机构处理。

资料来源

• NHTSA收录的BMW of North America SIB 12 14 25 Revision 02 / MC-11025830；文件日期：2025年11月24日；访问日期：2026年8月15日。
• NHTSA收录的SIB 12 14 25初版 / MC-11025669；文件日期：2025年11月11日；用于核对初版措施、活动代码和修订变化；访问日期：2026年8月15日。
• BMW Group：Recalls and technical updates官方VIN查询说明；用于核对召回与技术更新均须按17位VIN查询，以及相关措施由BMW合作伙伴执行；页面日期：2025年9月8日；访问日期：2026年8月15日。