2024+ 特斯拉 Model 3 SOP8 热泵电路图：8通阀、EXV、冷却泵与温压传感器

热泵电路要分开看传感、三相泵驱动、阀驱动和压缩机低压控制。本页中心为前车身控制器Body Controller Front，所列热泵线路接至X021。不同回路有各自端子，不能把带Ground、Motor−或CAN字样的线路混作同一种电源或搭铁。

适用范围：Tesla Model 3 SOP8电气参考prog-233，发布标记05/2023，交互网址page=32，打印图为33 of 57。标题中的“2024+”不能代替车型版本核对；阅读前应匹配工厂、生产日期、配置与线束版本。原图主要标注UHP配置，压缩机还带W条件，不能不核对配置就套用所有车辆。

下面按实际原图拆成七幅局部图。它们展示电气端子和线束关系，不是插头端面孔位，也不是制冷剂或冷却液流向图。强调色用于区分线路，不应作为原车导线颜色依据；未画出的内部线圈、开关和管路不得自行补推。

1、冷却液温度与液位：先看针脚编号

X517和X518各为模拟输出与回路地两根线路。液位X511在原图标Capacitive Sensor，接地端是4号，不是按上下排列猜出来的2号。其信号接X021-L1，名称COOLANT_LEVEL_SENSOR。

这三组回路在本页分别返回控制器端子，不应在重绘或排查中另加一个公共车身搭铁。原图没有给出温度电阻曲线、液位判定阈值或电压范围，不能据此编出“多少欧姆就是正常”的标准。应结合对应诊断数据和适用程序判断，而不是直接给信号端施加电压。

2、两只冷却液泵都是三相驱动

前车身控制器的三条驱动线均标Half-Bridge。不能把泵理解为一根12V正极加一根负极的普通两线直流电机，也不能以外加电源试转代替原厂诊断流程。

电池泵线路有SHIELD924及Z1-TH014、Z2-TH014标记；动力总成泵对应SHIELD925及Z1-TH024、Z2-TH024。局部图将屏蔽关系简化表示，屏蔽与回路地有关，不代表三条相线彼此短接或与地相连。实际屏蔽端接、接续点和线径变化应回看完整原图，不能照简图改制线束。

诊断记录应区分泵的控制命令、实际状态和线路问题。仅凭没有流量、某一相线瞬时读数或一个报码，不能直接确定泵本体损坏，更不能忽略不同泵的Q/P端子差异。

3、冷媒温压传感器：1、3、2、4的顺序不能看错

三只传感器均有压力、温度、参考供电和回路地，但控制器端子并不相同。原图由上到下排列1、3、2、4号，不能当作插头正视孔位。排气侧地端O1中的O是字母，不是数字0。

4号端Vref在控制器侧名称分别为REFRIGERANT_SUCTION_5V、REFRIGERANT_DISCHARGE_5V和REFRIGERANT_AUX_5V。5V是原图信号名称依据，不表示本页已给出测量容差、负载条件或允许的测试方法。压力与温度都是独立信号，不能互换；三路回路地也不能擅自合并到车身。

读数异常应先核对车辆版本、连接器和对应信号，再按适用程序检查。电气图不能单独确定冷媒充注量、系统压力是否合格，也不能根据传感器名称推断当前制冷剂流向。

4、六组EXV：编号不是按空间位置连续排列

每组在原图都是四路Half-Bridge输出，对应步进电机D-XP、B-YP、C-XN、A-YN。阀端针脚排列为4、1、2、3，不能用EXV编号猜控制器针脚，也不能把其中一根误作固定搭铁。

左舱冷凝器与右舱冷凝器分别对应EXV5和EXV6，液冷冷凝器是EXV4；蒸发器是EXV2，冷却器是EXV1。故障记录应同时写功能名、EXV编号和X连接器编号，避免只写“膨胀阀”造成误认。

本页没有画出阀内线圈组合、机械行程、零位初始化或制冷剂回路方向，因此本文不补画内部线圈，也不提供任意接电、换相或测阻判定。是否需要标定、怎样执行动作测试，须使用车辆适用的维修与诊断程序。

5、八通阀：电机驱动与位置反馈分开

八通冷却液阀为X519。1号Motor+接X021-N3，控制器名称COOLANT_VALVE_B；2号Motor−接X021-O3，名称COOLANT_VALVE_A。两端都是半桥驱动，Motor−不能当作固定车身地。

3号Encoder信号接X021-K3，名称COOLANT_VALVE_HALL；4号Ground接X021-J3，名称COOLANT_VALVE_SENSOR_GND。这两条反馈线路在原图标TWIST_THP27-A，双绞表示线束结构，不是两线短接。

冷媒蒸发器截止阀Refrigerant Evap SOV是另一器件X516：1号Power In接X021-L3的High-Side Drive，2号Ground接X021-M3。它不属于八通阀反馈回路，也不是第七组四线EXV。不得因同在热泵系统就混接端子。

6、压缩机：本页只给出低压控制与故障接地

X529的四条线是低压供电、CAN双绞对及控制器地，不能看见“HV Compressor”名称就把这四针当作高压动力端。N4和O4中的字母必须核对清楚，CAN HI与CAN LO不能混接。

X532-1另接G011 PIN6，为独立Fault Ground；它与X529-4在本页走不同路径，不能合并画成一根通用地线。原图在故障接地线上标THG02-A、BK、4.00，不能从这些标注进一步推断高压供电线径或替代搭铁位置。

高压供电和互锁并未在本页展开，应查询对应电池、互锁和压缩机维修图。本文不提供高压插接件拔插、带电测量、外部供电或旁路互锁方法。涉及高压和制冷剂作业，应由具备相应资格的人员按适用程序实施隔离、防护与恢复。

7、把电路识别与维修结论分开

先确认车辆版本和报码指向，再按连接器—端子—功能逐项记录；不要把驱动端、参考供电、模拟信号、CAN和故障接地混为一类。本文的局部图用于查线与理解回路，不代替官方故障树、工况要求和完工检查。

不制冷、制热不足或冷却异常可能涉及电气、控制、机械和介质状态。仅靠这张电路页不能得出需要更换压缩机、加注冷媒或更换整个热泵组件的结论。维修后仍须按适用程序核对故障状态、功能和必要的密封性检查，不能以插头重新接好作为放行依据。

资料来源

Tesla Model 3 SOP8 HVAC Heat Pump交互电气图及热泵打印图，05/2023、33 of 57。七幅图按原图局部分组重新绘制，均为端子连接示意，非原厂插头孔位图。