车辆安全控制图应先分清认证端点、B柱加热、无线充电器和车内雷达，不能把它们统称为门锁电机回路。原厂Security Controls这张图没有画门锁执行器、报警喇叭或钥匙配对流程；本文只解释图中实际出现的线路和端点。
依据Model 3 SOP8电气参考，图纸05 2023、55 OF 57；网页page=54为导航参数，不是打印页码。标题中的“2024+”不能代替实车生产版本及配置核对。配图是按支路拆分的线路关系图，不是插头正反面孔位排列。
一、车内认证端点：X490四条线路
| 项目 | 控制器 / 搭铁 ↔ 端点 | 线号与颜色 |
|---|---|---|
| 认证供电 | X030A-21 ↔ X490-2 VBAT | SEC01-A / YE黄 |
| 成对线路H | X039-18 ↔ X490-1 CANH | CSE01-A / VT紫 |
| 成对线路L | X039-19 ↔ X490-3 CANL | CSE02-A / GY灰 |
| 搭铁 | X490-4 ↔ G031 PIN7 | G420-A / BK黑 |
四路均为0.35 FLRY，线束1897315-XX-C（A）。CSE01/02是一对，原图标TWIST_CSE01-A。控制器功能名写BLE_HEADER_UART_P/N，端子类型及端点名又写CAN、CANH/CANL；本文保留这两种原始命名，不擅自改写为某一标准协议，也不套用通用CAN电阻合格值。
二、后中与后左：供电端子和搭铁不同
| 位置 / 项目 | 实际端点 | 线号与颜色 |
|---|---|---|
| 后中供电 | X030A-25 ↔ X497-4 | SEC03-A / RD红 |
| 后中H | X039-23 ↔ X497-2 | CSE09-A / GY灰 |
| 后中L | X039-24 ↔ X497-1 | CSE10-A / WH白 |
| 后中搭铁 | X497-3 ↔ G041 PIN9 | G601-A / BK黑 |
| 后左供电 | X030A-24 ↔ X495-4 | SEC05-A / YE黄 |
| 后左H | X039-26 ↔ X495-2 | CSE11-A / BU蓝 |
| 后左L | X039-27 ↔ X495-1 | CSE12-A / GN绿 |
| 后左搭铁 | X495-3 ↔ G041 PIN14 | G610-A / BK黑 |
这些线路均为0.35 FLRY，线束1897315-XX-C（A）。后中成对线路标TWIST_CSE09-A，后左标TWIST_CSE11-A。两处端点虽都以4号供电、3号搭铁，控制器端及G041的端位并不相同，不能按相似外观互换。
三、左B柱：认证与加热是两路供电
| 项目 | 实际端点 | 线号与颜色 |
|---|---|---|
| 认证VBAT | X030A-12 ↔ X493-2 | SEC02-A / BU蓝 |
| Heater+ | X039-25 ↔ X493-1 | +DAS04-A / RD红 |
| CANH端点名 | X039-16 ↔ X493-6 | CSE05-A / GN绿 |
| CANL端点名 | X039-17 ↔ X493-3 | CSE06-A / YE黄 |
| 搭铁 | X493-5 ↔ G031 PIN6 | +G407-A / BK黑 |
五路均0.35 FLRY，线束1897315-XX-C（A），成对线路TWIST_CSE05-A。X493-1是加热供电，不是第二条认证通信线。原图+号属于线号标记，不能把+DAS04-A或+G407-A的前缀当作测量极性说明。
四、右B柱：不要把所有线路归给右控制器
| 项目 | 路径 | 线号变化 |
|---|---|---|
| H成对线路 | 左控制器X039-20 ↔ X935F/M 21 ↔ X494-6 | CSE07-B → CSE07-A，BU蓝 |
| L成对线路 | 左控制器X039-21 ↔ X935F/M 22 ↔ X494-3 | CSE08-B → CSE08-A，GN绿 |
| 认证供电 | 右控制器X050-20 ↔ X494-2 | SEC04-A，YE黄 |
| 加热供电 | 右控制器X051-45 ↔ X494-1 | +DAS05-A，RD红 |
| 搭铁 | X494-5 ↔ G032 PIN14 | +G409-A，BK黑 |
全部0.35 FLRY。通信在X935左侧使用1897315-XX-C（A），右侧使用1897316-XX-C（B）；对应TWIST_CSE07-B与TWIST_CSE07-A。右侧供电、加热及搭铁也使用B线束。注意线号后缀-B并不等于线束分组B：在此处CSE07-B位于A线束，必须分别读线号与线束编号。
五、无线充电器：只追到本页已画出的端点
| X694端子 | 本页路径 | 线号 / 规格 |
|---|---|---|
| 1 Power | 跨页输入，上游设备本页未列 | AUX12-A / RD红 / 2.00 FLRY |
| 2 LIN | 跨页输入，上游设备本页未列 | AUX14-A / GN/WH绿白 / 0.35 FLRY |
| 3 CANH | X039-28 ↔ X930F/M 15 ↔ X694-3 | CSE13-B → CSE13-A / WH白 / 0.35 FLRY |
| 4 CANL | X039-29 ↔ X930F/M 14 ↔ X694-4 | CSE14-B → CSE14-A / YE黄 / 0.35 FLRY |
| 5 GND | 跨页返回，终点本页未列 | G414-A / BN棕 / 2.00 FLRY |
X930过渡前为1897315-XX-C（A），过渡后及充电器其余支路为1897340-XX-C（C）。原图对成对线路标WIRELESS_CHARGER_UART_P/N与CANH/CANL，按原始名查对应资料，不把LIN与这对线路混为一组，也不把未标明的电源、搭铁终点接到图中相邻控制器。
六、车内雷达：供电和低功耗CAN
| 项目 | 路径 | 线号与颜色 |
|---|---|---|
| 12V端点名 | 右控制器X051-10 ↔ X935M/F 10 ↔ X486-3 | SEC40-B → SEC40-A / RD红 |
| 低功耗CAN-H | 左控制器X030A-15 ↔ X486-8 | +CVH23-A / BN/WH棕白 |
| 低功耗CAN-L | 左控制器X030A-16 ↔ X486-7 | +CVH24-A / BN棕 |
| 搭铁 | X486-4 ↔ G031 PIN8 | G615-A / BK黑 |
仅适用于图中ICR配置，均0.35 FLRY。供电跨接前为1897316-XX-C（B），过渡后为1897315-XX-C（A）；低功耗CAN与搭铁也属A线束。低功耗CAN成对标记TWIST-CAN_CVH23-A。X486-3的“12V”是原图端点名称，不是本文制定的恒定测量电压要求。
七、雷达CAN-FD：左舵与右舵为替代配置
| 配置 | H路径 | L路径 |
|---|---|---|
| ICR + LHD | ECU X121-17 ↔ X909-5 ↔ 雷达X486-6 | ECU X121-18 ↔ X909-6 ↔ 雷达X486-5 |
| ICR + RHD | ECU X121A-17 ↔ X909-5 ↔ 雷达X486-6 | ECU X121A-18 ↔ X909-6 ↔ 雷达X486-5 |
左舵X909前为+CRP01-C蓝、+CRP02-C红；右舵为+CRP01-D蓝、+CRP02-D红。过渡后两配置均为+CRP01-A蓝、+CRP02-A红。均0.35 FLRY；ECU侧线束1897330-XX-B（W），雷达侧1897315-XX-C（A）。X909为F/M对接；5号H、6号L，不要与雷达连接器的6号H、5号L互相套用。
图中在两种ECU内部各标120Ω终端，只能说明该图所画的内部终端，不等于任何位置、任何整车连接状态均应测120Ω。原图没有给出雷达端内部终端或完整测试条件，本文不补造。低功耗CAN用X486-8/7，CAN-FD用X486-6/5，两对线路不可混接。
八、检查边界与恢复要求
先按实车版本及ICR、LHD/RHD配置选图，再区分供电、搭铁、成对通信和加热支路，按对应维修程序检查连接器固定、受损端子与线束。端子号需结合连接器视图的观察方向核对，不能直接把教学方框当实物孔位图。拔插、断电与恢复均遵循车辆适用原厂程序，不带电短接试探。
本页不提供钥匙匹配、认证绕过、防盗解除、报警触发逻辑、传感器标定或正常波形范围。认证异常也不能仅凭本图直接判定模块损坏；应结合适用故障码、车辆状态和原厂诊断流程。维修后的功能验收按对应系统程序执行，不用临时跨线替代修复。
资料来源
Tesla SOP8 Security Controls交互电路与对应打印图。配图按原图支路重绘，并非特斯拉原始图片；线长、画面位置、简化方框及颜色显示不代表实车安装位置或内部结构。
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