宝马所有废气涡轮增压器汽油发动机：不需要更换未损坏的废气涡轮增压器：PuMA 56316521-04

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 +++ 对上一版本的更改： 更新了车型系列和发动机。 +++ 质量评估表明,技术上存在不合理地更换废气涡轮增压器的比例。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

错误的部件评估。

四、原通报维修措施

本措施有助于在技术上正确地评估废气涡轮增压器的部件。 1.以下症状不表示要替换废气涡轮增压器： A. 在废气涡轮增压器机油流入口中未识别到积碳。 可以毫无障碍地看见转子的黄铜衬套和银色的轴，参见 Anlage_1。 没有理由更换废气涡轮增压器。 B. 机油聚集在废气涡轮增压器的入口处。 压缩机叶片区域无机油，参见 Anlage_2。 没有理由更换废气涡轮增压器。 从曲轴箱排气孔中漏油。在压缩机叶片前面位置处的少许漏油属正常现象。 在 2013 年 7 月之前的 S63T 上，这种漏油是由于气缸盖罩中曲轴箱通风装置的过滤垫损坏而引起 的。此外，这会导致发动机油 耗增加。 C. 废气涡轮增压器外部沾油/污染，主要在压缩机壳体的入口下面。 如果在涉及的部件（废气涡轮增压器、空气导管）上没有看见损坏，更换密封件就够了。应注意计算 机管理零件目录中 N63、 S63、N63T 和 S63T 的不同的零件号码。然后清洁废气涡轮增压器的外部即可。 受损密封件示例图，参见 Anlage_3。 没有理由更换废气涡轮增压器。 D. 怀疑压缩机叶片在壳体上造成刮痕。 只要叶片没有接触到壳体且叶片没有弯曲，就说明废气涡轮增压器是正常的。转子轴承座没有机油压 力，不可避免的就有间隙。 压缩机壳体的过渡处的圆弧是拱起的轮廓，因此是正常的。 参见 Anlage_4 中所示。 没有理由更换废气涡轮增压器。 E. 进油管路或回油管路泄漏。 只要管路没有如 Anlage_1 中所示的积碳，则应清洁废气涡轮增压器的 外部、更换机油管路的铜密封环，并使用有效的拧紧力矩拧紧螺栓连接。 没有理由更换废气涡轮增压器。 F. 废气涡轮增压器 - 根据故障代码存储记录进行更换。 由于各种各样的原因存储了故障代码 "增压压力调节被禁用"。 它与其它故障代码存储记录组合出现并作为其它故障代码存储记录的连锁故障，导致发动机报警指示 灯亮起。该单一原因不能成 为更换废气涡轮增压器或更换增压系统其他部件的理由。在出现与排气相关的发动机问题时，禁用增 压压力是为了降低功率。 这不是由废气涡轮增压器或增压系统部件导致的。 建议在相应的诊断测试模块中处理其他故障。 2.以下部件状态表示需要替换废气涡轮增压器： A. 在废气涡轮增压器中的机油流入口处积碳。 此时在机油流入孔中可看见积碳。因此无法再看见/识别转子的黄铜衬套和银色轴，参见 Anlage_5。 有理由更换废气涡轮增压器。 B. 废气涡轮增压器内部机油泄漏。 当废气涡轮增压器的压缩机或者涡轮机叶片上有机油时，说明废气涡轮增压器内部泄漏。 可以看出，机油的痕迹是从压缩机轮组和涡轮机轮组后面开始的。 此时机油的原始来源必定在转子的轴承座。 此故障症状显示在 Anlage_6 和附件 _7 中。 有理由更换废气涡轮增压器。 C. 刮痕/接触痕迹。 如果压缩机叶片接触到壳体，则可从弯曲/变形的压缩机叶片上看出。 此处参见 Anlage_8。 有理由更换废气涡轮增压器。 D. 压缩机叶片损坏。 Anlage_9 中显示的压缩机叶片损坏的原因是吸入了 异物。 在这种情况下需要更换废气涡轮增压器，另外需检查进气行程、空气滤清器。 有理由更换废气涡轮增压器。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报56316521-04及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。