2024+ 特斯拉 Model 3 SOP8 LIN 总线：车身局域网络节点与诊断

SOP8的LIN图要连同左、右、前车身控制器一起读：不同控制器上的“LIN BUS 1”不是同一条全车总线。原图分别把左控制器分为四组、右控制器分为两组、前控制器分为三组。组内可能有多个控制器端子及接续节点，不能把每个端子都当成一个完全独立的LIN通道，也不能跨控制器把同名组号直接相连。

本页依据Tesla Model 3 SOP8 LIN图，05 2023、38 OF 57；网页page=37是导航参数。标题“2024+”不能代替实车生产版本、线束及配置核对。下面按支路拆图，原图控制器内部虚线表示的分组不等于线束中的外部接点；没有画出的供电、搭铁及内部电子电路不另行补造。

一、左控制器BUS 1：仪表板灯、门灯与腰托

这些线均0.35 FLRY。仪表板灯线束为1897343-XX-B、1897344-XX-A（J）。左前门过渡前1897321-XX-B（D），后1764461-XX-D（DT），图中标LHST。左后门依次是1897315-XX-C（A）、1897323-XX-B（R）、1764463-XX-D（RT），末段标LHST。腰托为1897333-XX-B（Y），条件LHST与LMBR。

仪表板右灯不是直接另接X035-37，而是从左灯的X283-2接续。前门X922与后门X924/X925也不是同一连接器，端位18、10需要与连接器编号一起记录。LHST、RHST、LMBR均按原图配置字符串保留，不能擅自将LHST/RHST替换为LHD/RHD或猜测其适用含义。

二、左控制器BUS 2与BUS 3：中控台、拖车和SCCM

AUX13-A在1897315-XX-C（A）线束，过渡后AUX13-B及AUX14-A在1897340-XX-C（C）。中控台X196-17原图名为VCLEFT_LIN，X196-16为LIN_INDUCTIVE_CHARGER；本文保留两个端点，不据此补造网关功能或内部短接方式。

拖车支路受TOW配置限制，1897315-XX-C（A），原图明确0.50 FLRY，不可与同组中控台0.35规格混写。SCCM为1897343-XX-B、1897344-XX-A（J）线束。这里画的是通信路径，并非拖车灯输出、方向盘按键内部触点或加热供电线路。

三、左控制器BUS 4：先到前顶灯模块，再到后灯

全部0.35 FLRY。INL70-A属于1897315-XX-C（A），X981之后的INL70-B及两条后灯线路属于1897345-XX-B（K）。原图在X299模块内画出虚线接续关系，本文按该关系说明输入与两条后灯线路，不把它当成一个可在线束外自行增加的三线接头。

左后灯用9号、右后灯用5号，线号分别INL24-A与INL21-A。不能只按文字中的“左/右”对调端子，也不能把X299-7输入与后灯两个端点混为同一实物孔位。

四、右控制器：BUS 1与OCS的BUS 2分开

五条支路均0.35 FLRY。湿度传感器前段1897316-XX-C（B）为绿白，后段1897317-XX-B（V）为绿，颜色变化不是笔误。右后门依次B线束1897316-XX-C、S线束1897324-XX-B、RT线束1764463-XX-D。右前门过渡前P线束1897322-XX-B，后DT线束1764461-XX-D。腰托与OCS都列Y线束1897333-XX-B，但总线分组并不相同。

右前门端点是X053B-17，不能写成X053A或照抄左前门X033A-14。OCS为乘员分类系统，只能按适用原厂安全和诊断程序检查，不能短接、模拟占用或改写返回状态来消除故障。

五、前控制器BUS 1：左前灯与雨刮配置

这些线均1897330-XX-B（W）。雨刮左右舵二选一，原图分支表示不同适用条件，不代表一辆车需要同时接入两套雨刮电机。LIN仅是这里的通信线，不是雨刮电机供电线，也不据0.50线径推导电机电流或保险容量。

六、前控制器BUS 2与BUS 3：Homelink规格会变化

右前灯、低压电池及Homelink的过渡前线路均列W线束1897330-XX-B；Homelink过渡后为L线束1897320-XX-B。原图注明X485端子处Size at pin: 0.50，因此前后0.35/0.50的差别必须保留，不可为统一排版而写成同一规格。

++BATT02-A的双+是线号的一部分，不能当作电池正极。X001-7是本图LIN端点，不代表完整电池接线，也不能据此推断低压电池化学体系、充电方式或断电次序。

七、按总线组定位，不用短接代替诊断

先核对实车版本与配置、故障发生条件，再把异常节点定位到具体控制器的总线组。若多个同组节点一起异常，可按适用原厂流程核查组内线路及节点条件；但“同组一起异常”本身不足以判定某一个节点或控制器损坏。不同控制器的同名BUS编号要分开记录。

本页只提供线路与接续关系，没有波特率、正常电压范围、上拉电阻、通讯报文、示波器判据或各设备完整供电搭铁。不要把CAN的成对线和终端电阻检查方法直接搬到此图，也不对LIN端子直接施加外部电源。任何断开节点、拔插或测量都需遵守对应原厂断电和测试条件，维修后按系统要求恢复并验证功能。

资料来源

Tesla SOP8 LIN交互电路与对应打印图。六张配图按原图支路重绘，并非特斯拉原始图片；方框、线长与排版不代表实物孔位、内部结构或车辆安装布局。