奔驰12V蓄电池厂家诊断通告LI54.10-P-071499：XENTRY测试不符与TIPS提交边界

公告摘要

奔驰厂家诊断通告LI54.10-P-071499第6版处理XENTRY蓄电池测试结果与车间观察不一致的问题。核心提醒是：测试依赖车载电气系统记录，单次放电事件可能未被完整记录；亏电也不自动等于蓄电池需要更换。本文依据美国NHTSA公开的厂家通信归纳诊断边界，属于非召回技术信息。[1]

编号、日期与资料地区

通告由Mercedes-Benz AG编制，功能组54.10，公开通信编号MC-11023347。现用第6版日期为2025年9月25日，修订原因标为处理措施变化。可核验初版日期为2020年8月10日；第5版日期为2025年5月1日。[1][2][3]

本文使用的是美国监管渠道公开资料。文件未列适用国家清单，因此不能据此宣布中国市场统一执行。它没有召回活动启动日、交车前完成要求或车主处理截止日；诊断时机应结合实际投诉和对应车辆最新文件确定，不套用服务活动排期。[1]

适用平台、配置与VIN边界

第6版列出平台118、177、247、167、205、213、217、222、238、253、257、206、223、232、243、295、297、463，排除配置代码U98的锂离子启动蓄电池车辆。原文247重复列出，本文只列一次。文件未公开完整车型年款、生产日期或连续VIN区间，不能把平台号直接扩写为全部同名车型均适用。[1]

车主及维修人员应以VIN确认平台、蓄电池配置和当前技术文件。中国车辆需通过中国官方渠道按VIN核实。通告本身不确认某辆车存在缺陷，也不保证保修或延长保修，维修费用及适用资格仍应由对应市场渠道核实。[1]

官方确认的原因与症状边界

官方投诉描述是XENTRY测试结果与蓄电池当前状态不符；症状分类为车载蓄电池放电。厂家说明，测试利用SAM存储的车载电气数据评估12V蓄电池健康状况，亏电时SAM或EZS可能无法记录数据，测试因此可能遗漏单次放电事件。这是记录局限的说明，并未确认所有结果不符都是同一个硬件故障。[1]

初版已经提醒：放电后的蓄电池不一定损坏，可能恢复且没有永久性损伤。新版延续这一原则。因此，“测试结论看似正常”不能单独否定实车亏电，“车辆曾经亏电”也不能单独证明必须换件。文件没有给出统一故障率、放电时长、报码或换件电压阈值，本文不补写。[1][3]

厂家诊断提示

第5版区分车载电气数据来源：Star 2车辆查看N10/6 FSAM，Star 3车辆查看N73/3 EZS的异常记录，路径均在实际值中的车载电气系统数据。现用第6版保留这些分支，并增加对深度放电保护和车辆维护资料的查阅要求。应按车辆架构选择记录，不能因为模块名称不同就认定该车没有相关数据。[1][2]

厂家要求亏电时先充电，并在充电期间分析放电原因。所引用文件包括WS54.00-P-0037B充电器要求、AP54.10-P-5449U充电检查、GF54.10-P-1012A深度放电保护以及SI54.10-P-0024A维护资料；这些关联文件未在本篇逐份展开，因此不将摘录参数写成所有车型通用操作标准。[1]

第6版的TIPS提交条件

本次修订的关键是提交技术案例的前提：充电后蓄电池仍不接受充电，而且车辆不属于维护不当条件，才创建TIPS案例。若诊断发现维护或使用不当，原文要求不要创建该类TIPS案例。这个分流条件不能擅自改成“仍亏电就提交”，也不能以车主用车频率直接代替诊断结论。[1]

第5版曾以仍不接受充电作为提交条件；第6版增加维护条件审核，并调整了控制单元记录要求。原初版使用PTSS名称及较早的资料清单，不能直接替代新版TIPS边界。是否确属维护或使用问题，需要维修机构按照引用资料与车辆证据判断，本文不自行定义判定阈值。[1][2][3]

记录、换件与完工边界

案例资料应包含充电器电流设置及充电时间、XENTRY测试结果、万用表测得的蓄电池电压、相关FSAM/EZS控制单元记录、异常数据分析和放电原因分析。记录万用表电压时不得连接充电器，是该案例证据采集要求，不能把带充电器的读数当作原始电池状态。[1]

这份通告没有统一要求更换蓄电池、SAM或EZS，也没有指定软件升级目标。充电后的实车状态、放电来源与后续处理仍需分别核实；案例提交也不等于已经获得换件授权。高电压系统或其他控制单元故障不由本通告的12V测试解释一并涵盖。[1]

车主应对

出现反复亏电或测试结果与使用表现矛盾时，可向专业维修机构提供停放时长、近期用车、充电及维修记录，要求核对VIN配置与测试资料。不要只凭一次测试报告决定换电池，也不要依据本文自行连接充电器或拆修电气部件；具体作业交由专业人员按车辆文件处理。

肖师傅维修观点

以下为维修解读：测试输出、车载历史记录与实车当前状态是三类证据，接车时应同时保留。历史记录可能不完整时，更需要把充电前后情况和投诉条件记录清楚，而不是用一个“正常”或“故障”的标签结束诊断。

维修判断应能够解释两件事：电池现在处于什么状态，以及这次为什么放电。前者不能替代后者。对仍不接受充电的车辆，先核对新版案例条件与证据清单；对已经恢复的车辆，则应结合已收集的证据确认后续诊断方向。这是工作记录建议，不是额外增加厂家作业步骤或保修承诺。

免责声明

本文依据公开的厂家或监管机构资料整理，仅用于汽车维修技术交流，不构成召回资格确认、维修指令或安全保证。不同国家和地区、车型年款、车辆配置、生产批次及软件版本可能存在差异；车辆是否适用相关公告或召回，请以厂家或监管机构的VIN查询结果为准。实际诊断与维修应以对应车辆最新厂家技术文件、诊断设备提示及规范作业流程为准。涉及高压、制动、转向、气囊、燃油或起火风险时，请勿自行拆修，应按官方要求联系专业维修机构处理。

资料来源

• [1] Mercedes-Benz AG，LI54.10-P-071499第6版，2025年9月25日，现用处理措施，NHTSA MC-11023347。访问日期2026年9月29日。
• [2] Mercedes-Benz AG，同通告第5版，2025年5月1日，用于版本对照，NHTSA MC-11018206。访问日期2026年9月29日。
• [3] Mercedes-Benz AG，同通告第1版，2020年8月10日，用于初始日期及原则核验，NHTSA MC-10179956。访问日期2026年9月29日。