奔驰M256直列六缸发动机：48V ISG、电动增压与无皮带附件技术说明

M256是奔驰替代M276 V6的新一代3.0升直列六缸汽油机，资料以W222为引入车型。它从设计阶段就把48V集成式起动机发电机、电动辅助压缩机、电动冷却液泵和电动空调压缩机纳入发动机架构，因此取消了传统附件皮带。

一、基本结构与无皮带附件

• 直列六缸采用12 mm偏置气缸。
• 铝合金曲轴箱和气缸盖，设计燃烧压力120 bar。
• NANOSLIDE铁碳涂层气缸工作面。
• 正时机构布置在变速箱侧。
• 48V ISG直接连接曲轴。
• 冷却液泵和制冷剂压缩机均为电动。
• 近发动机催化器与汽油微粒滤清器。

二、SplitOiling与低摩擦设计

SplitOiling使用一只可变排量叶片泵，同时为凸轮轴调节器提供稳定高压、为其他润滑点提供地图控制低压。低压调节硬件集成在机油滤清器模块中，压力/温度传感器闭环控制；活塞冷却也按需求启用。偏置气缸、冷却管活塞、低摩擦环和NANOSLIDE共同降低机械损失。

三、气缸盖、CAMTRONIC与200bar直喷

M256在高热负荷区域使用钠冷却中空平座排气门、M10火花塞和水冷式增压空气冷却器。进气凸轮轴调节范围扩大到70°曲轴转角，并用两级CAMTRONIC在不同负荷下改变气门升程；小升程时通过多次喷射、多火花点火和非对称凸轮形成稳定燃烧。第三代喷油导向型直喷最高压力200 bar。

四、48V ISG起动、助力与回收

A79 ISG位于发动机和9G-TRONIC之间，刚性连接曲轴，不经过皮带或其他传动件。电动机模式用于起动发动机和提供助力，发电机模式用于回收能量并给约1 kWh的48V锂离子蓄电池充电。N129控制单元在三相交流系统和48V直流系统之间转换能量，同时监测转子角度与温度。

五、双涡流涡轮与电动辅助压缩机

废气涡轮采用1至3缸、4至6缸分流的双涡流结构。低转速急加速时，48V电动辅助压缩机补偿实际与目标增压压力的差值，资料给出的辅助压力最高约450 mbar，并在约3000 rpm以内参与。涡轮旁通阀和空气分流阀分别控制废气能量及减速时的多余增压。

六、排气与汽油微粒滤清器

近发动机催化器负责快速起燃，汽油微粒滤清器捕集炭烟；排气风门和消音器兼顾背压、噪声和声学特性。诊断时应结合上下游氧传感器、温度与压差相关实际值判断。

七、电动泵与三套冷却回路

M75/11通过LIN按冷却液温度、加热请求、转速和扭矩调节高温回路流量；冷却液低于75℃时通常停用，除非车厢需要加热。两个低温回路分别服务增压空气、变速箱油以及48V蓄电池、ISG控制器和电动辅助压缩机。

八、电动空调压缩机与保养

A9/5电动制冷剂压缩机以700至9000 rpm调速，内部电机驱动涡旋压缩机构。M256没有吸油管和机油尺，放油由油底壳螺塞完成，液位通过传感器和仪表检查。装配汽油微粒滤清器时应使用对应批准的低灰分机油。

九、技术数据

• 排量：2999 cm³，直列6缸。
• 缸径×行程：83×92 mm。
• 压缩比：10.5:1。
• M256 E30 DEH LA R：270 kW/500 Nm。
• M256 E30 DEH LA G：320 kW/520 Nm。
• 资料标注排放：欧6标准2。

M256的48V电气、增压、润滑与冷却高度耦合。维修时必须先确认48V安全状态，再结合ISG、辅助压缩机、泵控、温压实际值和网络通信逐层诊断。