整理上汽 DCT250七速干式双离合变速器(18针+18针+28针)相关端子资料。维修检测时请结合实车配置、线束颜色和原厂资料复核。
原始端子图与表图
下方为压缩后的原始资料图，便于核对插头形状、针脚编号、线色、测试条件和标准值。
端子定义整理表
以下内容按原始扫描表图和OCR坐标重新整理，便于站内搜索和手机端快速查看；现场检测仍以原始表图和实车线束为准。
表4-18
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| 线東缁-模块瀚 | 端于定义 | 线束缁-模块端 | 端子定义 |
| 1-0T | 油温传感辦(OT)(十) | 8-EMOP一 | 电磁油泵(EMOP)(一) |
| 2-EMOP+ | 电磁油泵(EMOP)(十) | 9-S10一 | 锁止离合器控制电磁阀(SI.U)(一) |
| 3-SL.U | 锁止离合器控制电磁阀(SLU)(十) | 10-S1 | 换挡电磁阀(S1) |
| 4-SLB1 | 形力控制电磁阀(SLBI)(十) | 11-SLB1— | 压力控制电磁 (SL.B1) 一) |
| 5-SIC2 | 形力控制电磁阀(SL.C2)(十) | 12-SLC2- | 压力控制电磁阀(SL.C2)(一) |
| 6-S1C1 | 压力控制电磁阀(SLCI)(十) | 13-SLC1- | 压力控制电磁阀(SL.C1)(一) |
| 7-0T一 | 油温传感器(OT)(一) |
表4-19 TCM模块整车线束连接端子定义
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| 变速器继电器供电 | 10 | 发动机转速 | |
| 2 | 运行/点火状态 | 11 | 变速器继电器控制 |
| 3 | 高速 CAN低 | 14 | 变速器唤醒 |
| 高速 CAN高 | 18 | 12V 电源 |
表4-20 TCM 模块变速器连接端子定义
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| 接地 | 9 | 换挡杆信号 B | |
| 2 | 9V电源 A | 10 | 奇数商合器位置传感器 |
| 3 | 9V电源 B | 11 | 5V 电源B接地 |
| 4 | 5V电源A | 12 | 换挡杆信号S |
| 换挡杆信号 A | 13 | 换挡杆信号C | |
| 6 | 变速器输出速度 | 14 | 偶数离合器位置传感器 |
| 7 | 5V 电源 A接地 | 17 | 换挡杆信号P |
| 8 | 5V电源B | 18 | 换挡杆信号接地 |
表4-21 电液控制总成连接端子定义
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 | 信息5 |
|---|---|---|---|---|
| 油泵相位 A | 10 | 逻辑电磁阀控制 | ||
| 2 | 油泵相位C | 11 | 变速器主油压/油液温度传感器 | -主油压传感器 |
| 油泵相位 B | 12 | 5V电源 A | ||
| 4 | 高端驱动2 | 13 | 电机接地 | |
| 电流控制输出 B | 14 | 4、R 挡换挡拨叉位置传感器 | ||
| ⑤ | 电流控制输出 A | 15 | 1、7挡换挡拨叉位置传感器 | |
| 7 | 9V电源B | 16 | 电流控制输出 C |
说明：扫描资料中未列出的端子号保持空缺；涉及发动机、变速器、车身网络、防盗、多媒体和新能源高压系统时，应以原车配置和实测结果为准。
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