整理奇瑞1.5LSQR477F 发动机(81针)相关端子资料。维修检测时请结合实车配置、线束颜色和原厂资料复核。
原始端子图与表图
下方为压缩后的原始资料图,便于核对插头形状、针脚编号、线色、测试条件和标准值。


端子定义整理表
以下内容按原始扫描表图和OCR坐标重新整理,便于站内搜索和手机端快速查看;现场检测仍以原始表图和实车线束为准。
表 7-3
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| CAN总线1高 | 68 | 喷油器1(第1缸) | |
| 5 | 主维电器 | 72 | 喷油器2(第3缸) |
| 6 | 离合器开关 | 73 | 上游氧传感器加热 |
| 电子加速踏板传感器1地 | 74 | 喷油器3(第4缸) | |
| 13 | K1.50状态(来自点火开关的动信号) | 75 | 节气门执行器(十) |
| 14 | 电子负载1(助力案开关) | 77 | 节气门位置传感器1 |
| 15) | UBR 非持续性电源 | 78 | 节气门位置传感器2 |
| 16 | UBR非持续性电源 | 80 | 氧传感器地 |
| 17 | CAN总线1低 | 84 | 模拟地 |
| 20 | UBD 持续电源 | 85 | 歧管地 |
| 21 | 下游氧传感器 | 86 | 节气门地 |
| 23 | 刹车制动开关 | 87 | 节气门执行器 |
| 24 | 空调压缩机中压开关 | 89 | 爆震传感器 B |
| 25 | 制动灯开关 | 90 | 爆震传感器A |
| 28 | 空调开关 | 91 | 进气压力传感器 |
| 30 | 电子加速踏板传感器 2 | 93 | 相位传感器 |
| 31 | 风扇控制2 | 94 | TEV 炎罐阀 |
| 32 | 防盗输入 | 95 | Hall 传感器地 |
| 35 | 点火开关 | 96 | 发动机转速传感器 A |
| 36 | 电子加速踏板传感器2的5V电源 | 97 | 发动机转速传感器 B |
| 37 | 电子加速踏板传感器1的5V电源 | 98 | +5V电源1 |
| 41 | 油泵继电器 | 99 | 点火线圈驱动 2 |
| 43 | 下游氧传感器地 | 100 | 点火线圈驱动1 |
| 45 | 电子加速踏板传感器1 | 101 | 发动机冷却液传感器 |
| 18 | 下游氧传感器加热 | 102 | 进气温度传感器 |
| 56 | 风扇控制1 | 104 | 上游氧传感器 |
| 58 | 启动控制继电器 | 107 | 节气门5V电源 |
| 59 | 电子加速踏板传感器2地 | 109 | 进气歧管5V电源 |
| 63 | ECU地2 | 111 | ECU地4 |
| 64 | ECU地1 | 112 | ECU地3 |
| 67 | 喷油器4(第2缸) |
表 7-4
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| 1 | 点火线圈 B驱动 | 47 | 前氧传感器信号高 |
| 2 | 系统地 | 48 | 后氧传感器信号高 |
| 3 | 系统地 | 49 | 冷却液温度信号 |
| 4 | 点火线圈A驱动 | 51 | 车速信号 |
| 6 | 喷油器1缸 | $2 | 4号5V电源地 |
| 7 | 喷油器3缸 | 54 | 进气压力传感器信号 |
| 8 | 喷油器2缸 | 55 | 大灯开关 |
| 9 | 油泵继电器 | 58 | 氯传感器信号低 |
| 10 | 空调压缩机继电器 | 60 | 动力转向信号 |
| 58齿信号低 | 64 | 炭罐控制阀控制 | |
| 17 | 高速风扇控制 | 65 | 低速风扇控制 |
| 20 | 息速空气控制A高 | 66 | 2号5V电源 |
| 21 | 怠速空气控制 A低 | 67 | 蓄电池电源 |
| 23 | 后氧传感器加热控制 | 68 | 点火开关电源 |
| 24 | 前氧传感器加热控制 | 69 | 空调中压开关信号 |
| 25 | 喷油器4面 | 70 | 1号SV电源 |
| 27 | 节气门位置传感器 | 71 | 进气温度传感器 |
| 30 | 58齿信号商 | 73 | 3号5V电源地(爆震信号地) |
| 37 | 爆震信号 | 74 | 1号5V电源地 |
| 38 | CAN 信号低 | 75 | K线 |
| 39 | CAN 信号高 | 76 | 2号5V电源地 |
| 41 | 怠速空气控制 B高 | 77 | 凸轮轴位置信号 |
| 42 | 怠速空气控制B低 | 79 | 空调请求 |
| 14 | 主维电器 |
说明:扫描资料中未列出的端子号保持空缺;涉及发动机、变速器、车身网络、防盗、多媒体和新能源高压系统时,应以原车配置和实测结果为准。
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