整理众泰T11系列 EV相关端子资料。维修检测时请结合实车配置、线束颜色和原厂资料复核。
原始端子图与表图
下方为压缩后的原始资料图，便于核对插头形状、针脚编号、线色、测试条件和标准值。
端子定义整理表
以下内容按原始扫描表图和OCR坐标重新整理，便于站内搜索和手机端快速查看；现场检测仍以原始表图和实车线束为准。
表9-40 电池管理单元低压连接端子定义
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| 放点继电器负控 | 9 | 快充12V+ | |
| 2 | 整车12V | 10 | 𤨣车12V |
| 3 | 慢充CC信号 | 11 | 整车CAN H |
| 4 | 快充CC2信号 | 12 | 整车 CANI. |
| 5 | 快充 CANH | 17 | CP信号 |
| 快充 CANL | 18 | BMS 内网 CANH | |
| 气囊碰撞输出 | 19 | BMS 内网 CANI. | |
| 8 | START 信号 |
表9-41 电机控制器连接端子定义
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 | 信息5 | 信息6 |
|---|---|---|---|---|---|
| 紫色 | 钥匙开关信号(KSI) | 18 | 棕色 | 编码器B信号(QEPIB) | |
| 3 | 棕色 | 后退信号线(REV) | 19 | 黄色 | 加速开关信号(LOCKI) |
| 蓝色 | 前进信号线(FWD) | 20 | 绿色 | 加速器信号(IND+) | |
| 5 | 红色 | 开关信号供电正极(PGI2V) | 26 | 橙色 | 接刹车信号(BRACK+) |
| 6 | 紫色 | 编码器供电正极(PGSV) | 27 | 绿色 | 接车载DC地线(BREAK ) |
| 白色 | 电机温度电阻(TEMP_M一) | 29 | 灰色 | 编码器供电负极 | |
| 8 | 红色 | 加速器供电正极(12V) | 30 | 白色 | 电机温度电阻(TEMP_M+) |
| 11 | 红色 | CANH | 31 | 黑色 | 加速器供电负极 (GND) |
| 17 | 粉色 | 編码器A信号(QEPLA) | 34 | 黑色 | CANI. |
表9-42
| 端子 | 端子定义 / 线色 / 测试条件 / 正常值 | 信息3 | 信息4 |
|---|---|---|---|
| 端子 | 端十定义 | 端子 | 端子定义 |
| 1 | 驱动电机霍尔C | 19 | 车速传感器信号 |
| 驱动电机霍尔 B | 20 | 差速器1挡挡位到位信号(T11S) | |
| 3 | 驱动电机霍尔 A | 21 | 差速器I挡挡位到位信号(TI1S) |
| 驱动、换挡电机霍尔电源负端 | 22 | GND(键盘接口) | |
| 5 | 刹车信号，刹车时输入5V信号 | 23 | 换挡电机 B相线 |
| CAN-H | 24 | 换挡电机霍尔、加速踏板 5V 电源 | |
| CAN-L | 25 | 充电机正在充电信号12V士 | |
| S | RS185-H(健盘接口) | 26 | SCL_RXDA(程序升级接口) |
| 9 | RS485-L.(键盘接口) | 27 | SCLTXDA(程序升级接口) |
| 10 | TDO(程序升级使能接口) | 28 | 充电机正在充电信号12V— |
| 换挡电机 A相线 | 29 | 驱动电机霍尔端口1 | |
| 12 | 换挡电机C相线 | 30 | 驱动电机省尔端口 2 |
| 13 | 加速踏板SV一，前进后退电源地 | 31 | 十15V(鍵盘接口) |
| 14 | 加速踏板霍尔信号 | 32 | 后退输入信号 |
| 15 | 换挡电机霍尔C | 33 | 前进输入信号 |
| 16 | 换挡电机霍尔 B | 34 | 挡位信号公共端(TIIS为电机温度信号) |
| 17 | 换挡电机霍尔 A | 35 | 控制器启动信号 |
| 18 | 加速踏板霍尔信号2 |
说明：扫描资料中未列出的端子号保持空缺；涉及发动机、变速器、车身网络、防盗、多媒体和新能源高压系统时，应以原车配置和实测结果为准。
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