奔驰车轮动平衡机使用：标准模式、ALU配重与复测

车轮由轮胎和轮辋组成，制造误差、磨损、变形或平衡块脱落都会造成质量分布不均。高速旋转时，不平衡可能表现为方向盘或车身有节奏振动。课件以科吉EM7280为例说明标准配重和ALU粘贴配重流程。

一、哪些情况需要重新做动平衡

更换轮胎、车轮受到撞击或轮胎与轮辋分离、长期磨损、车辆高速振动、平衡块丢失后，都应检查车轮和动平衡。但动平衡不能解决轮胎失圆、轮辋弯曲、轮胎均匀性、悬架间隙或传动轴故障。

二、主界面与车轮几何数据输入

装轮前清除旧平衡块、泥土和夹杂物，检查中心孔与安装面。自动测量尺用于取得距离和直径，轮辋宽度由卡钳测量后输入。错误的中心定位或几何数据会使机器给出错误配重位置。

三、标准模式的夹紧、旋转与复测

车轮与中心锥体套入主轴并可靠夹紧，选择标准动平衡模式，输入几何数据后合上防护罩。主轴完全停止后按设备指示把对应配重装在内外两侧指定位置，再次旋转复测；不能在主轴旋转时施力。

四、ALU 1P/2P和粘贴配重

ALU模式用于不同轮辋结构和粘贴配重位置。使用自动测量尺分别记录内外配重平面，旋转测量后按屏幕定位粘贴。1P、2P及ALU1-5的位置定义不同，必须按本机图标确认，不能套用另一型号设备的配重位置。

五、校准、维护与设备边界

当测量重复性变差、维修设备或供应商要求时，应使用规定校准轮和配重完成校验。保持主轴、锥体和接触面清洁，检查防护罩与夹具。不同品牌设备操作有差异，最终以设备制造商说明和车轮规格为准。