奔驰OM656直列六缸柴油机：两级增压、EGR、CAMTRONIC与2500bar喷射

OM656是在W222 2017年改款中引入的新一代直列六缸柴油机，提供210 kW和250 kW两个功率版本，用于替代V6柴油机OM642。资料从发动机布置、燃油、冷却、废气再循环、排放后处理、CAMTRONIC和两级增压完整介绍这台发动机。

一、OM656相对OM642的结构变化

• 机油泵集成在曲轴箱内。
• 飞轮侧链传动驱动高压泵、机油泵、平衡轴和两个凸轮轴。
• 采用优化热量管理。
• 高压和低压两级EGR，EGR冷却器带预冷与可切换旁通。
• 带两件式冷却套的气缸盖和快速预热系统。
• 采用压电喷油器、电子增压压力调节和两级涡轮增压。
• 排放后处理系统紧邻发动机安装。
• 排气侧采用CAMTRONIC可变气门升程。

二、传感器、促动器和部件位置

发动机顶部布置B4/6高压燃油压力传感器、N3/9 CDI控制单元、低压与高压EGR促动器，以及分别控制1-2、3-4、5-6缸排气门升程的Y49/22、Y49/23和Y49/24。

侧面和后部还包括燃油压力与温度、机油温度与压力、增压压力、进气切断、废气门控制、油泵阀、喷油嘴切断阀、六只预热塞、MAF、冷却液温度和曲轴位置等部件。维修时必须按视图确认安装位置，不能只依据报码猜测部件。

三、2500 bar共轨燃油系统

燃油高压系统由高压泵、B4/6高压燃油压力传感器、Y74调压阀、Y94油量控制阀和六只Y76喷油器组成。资料中的OM656喷射压力为2500 bar，高于对比表中OM642的1800 bar。

四、排放后处理和线束分区

柴油氧化催化器、DPF/SCR催化器、温度传感器、NOx传感器和Y129 AdBlue计量阀组合在发动机附近，以减少热损失并尽快达到工作温度。线束按曲轴箱、气缸盖与进气、排气系统和喷射系统分区。

五、机械系统和冷却热管理

机械系统以效率、热力学和低摩擦为目标，采用NANOSLIDE气缸壁涂层、钢制活塞、偏置曲轴和优化的控制传动。冷却系统包含高温回路、低温回路、EGR冷却器、发动机油热交换器、变速箱油热交换器、增压空气冷却器和电动循环泵。

热管理通过按需求控制部件冷却提高热效率。资料说明使用套筒阀节温器，在较小流通截面下减少压力损失，最大流量可达约290 L/min。

六、高压与低压多向EGR

OM656同时使用高压和低压EGR路径。中等至较高部分负荷时，回流废气经冷却后与增压空气混合。其作用包括降低燃烧室氧浓度、降低燃烧速度和温度，并利用废气较高的热容量调节燃烧，从源头减少未经处理的排放。

七、CAMTRONIC排气门升程

OM656首次在该柴油机应用可切换排气凸轮轴。低负荷工况下，CDI控制单元控制三组CAMTRONIC促动器切换排气凸轮轴升程，使热废气回到燃烧室，提高燃烧室温度并让排放后处理更早起效。

八、两级涡轮增压

根据负荷与目标增压压力，系统可由高压与低压涡轮增压器共同工作，也可由低压涡轮增压器单独建立压力。增压压力控制阀、废气旁通阀和回流阀共同调节排气能量及压缩空气路径。

九、保养与技术数据

资料列出的固定保养间隔存在市场差异：ECE市场25,000 km或12个月，中国市场10,000 km或12个月，美国市场10,000英里或12个月。空气滤芯和柴油燃油滤清器示例周期为75,000 km或3年，实际仍以车辆保养数据为准。

OM656不再配备机油尺导管和机油尺，发动机油通过油底壳放油螺塞排放，油位由油底壳传感器测量并通过仪表显示。

• 结构：直列六缸，4气门/缸。
• 排量：2927 cm³。
• 缸径×行程：82×92.4 mm。
• 压缩比：15.5。
• 210 kW版本最大扭矩600 Nm，1200-3200 rpm。
• 250 kW版本最大扭矩700 Nm，1200-3200 rpm。
• 喷射压力：2500 bar。

OM656的诊断不能把燃油、增压、EGR、CAMTRONIC、冷却和后处理割裂开。原资料中的部件视图与回路图应结合当前车辆型号、故障记忆和实际值使用。