奔驰CLE软件更新LI80.35-P-080195：行驶中未检测到钥匙与代码805适用边界

公告摘要

奔驰CLE车内明明有钥匙，行驶中仪表却提示“未检测到钥匙”，并不意味着可以直接更换钥匙或电子点火开关。Mercedes-Benz厂家技术通告LI80.35-P-080195 Version 3把处置重点放在驾驶员车门锁扣信号与EZS软件条件上。本文整理的是美国公开的非召回软件技术信息，不是中国市场召回或免费维修通知。

本次在原文URL上补充三个版本的变化，并明确原文未写清的限制：Version 3只确认配置代码805已有EZS修正软件。不能把“部分车辆已有软件”理解为全部CLE都能通过同一更新解决。

地区、编号与版本沿革

• 厂家编号：LI80.35-P-080195；最新核验版本：Version 3；NHTSA通信编号：MC-11035487。
• 首次发布：2026年1月14日，Version 1（MC-11027659），当时仅提示可能与软件有关，修正仍在开发。
• 中间修订：2026年7月23日，Version 2（MC-11035220），已加入“仅代码805”软件可用的限制。
• 本版修订：2026年7月31日，Version 3，把原因和软件目标明确为EZS。PDF页脚生成时间为8月1日，不应混写成通告发布日期。
• 适用市场：美国公开资料；中国及其他地区是否适用，需通过当地奔驰官方渠道按VIN核实。

车型、年款与VIN边界

PDF的Validity栏仅列236平台。NHTSA当前通信关联2024—2026年款CLE 300、CLE 450与AMG CLE 53及部分敞篷版本，这些是检索关联信息，不是逐车适用清单。公开文件没有给出VIN起止、生产日期区间或中国车辆名单。

维修接车应核对17位VIN、平台、车辆数据卡和配置代码，再通过对应车辆的最新厂家信息确认软件资格。不要仅凭“2025款”推定它一定带805，也不要把805当作软件版本号；本文件没有解释该配置代码的完整含义。

客户症状与官方原因

通告描述的组合条件是：车辆正在行驶、钥匙仍在车内、此前没有打开任何车门，仪表却显示Key Not Detected。只有提示文字相似，而实际发生在开门、离车或其他操作之后，不能直接套用这一软件路径。

Version 3把原因写为EZS软件，但没有公开内部算法缺陷、射频参数、天线故障机理或量化发生频率。初版的“可能是软件”已被新版更明确的表述替代；这些变化仍不等于每一辆出现钥匙提示的车都已排除硬件问题。

厂家诊断提示与软件处置

• 先确认提示不是由驾驶员车门被打开引起，并确认车门锁扣状态读取正确。存在相关异常时，应继续查明该车问题，不跳过这一条件。
• 上述条件正常时，按配置代码核查软件：Version 3明确代码805的EZS软件已发布；其他车辆在该版文件发布时仍处于开发阶段。
• 厂家给出的临时办法是把钥匙放在储物格内的天线位置。具体位置应由对应车型用户手册或服务人员确认；该通告没有位置图，不能凭通用示意图寻找。

“其他车辆仍在开发”是2026年7月31日这个版本的状态。截至本文访问日期，公开资料不等同于经销商实时软件目录；接车当天仍应查最新XENTRY及厂家通告，既不能擅自承诺已发布，也不能断言以后都没有方案。

软件、零件与作业边界

公开PDF没有列出软件零件号、目标版本号、最低诊断软件版本、编程电压、编码菜单或更换件清单。因此本文不提供可照抄的刷写步骤，也不把其他车型参数移植过来。具体更新须由专业人员按对应VIN的实时厂家指引完成。

同样，通告未要求更换钥匙、车内天线、锁扣或EZS总成，不能把提示当作直接订件依据。这并不表示这些部件永远不会损坏；如实车数据证明另有故障，仍应进入该故障对应的诊断流程。保修是否覆盖也必须单独确认。

基于系统原理的维修解读

仪表上的一句提示只是驾驶员看到的结果，不能同时证明钥匙位置判断、车门状态输入和软件处理过程都正常。把实际开门动作与诊断仪读取的锁扣状态对照，有助于区分“输入条件不符”和“符合本通告的软件场景”。这是维修逻辑解读，不是厂家额外确认的故障原因。

建议保存客户对提示时机的描述、车辆身份、配置数据、故障存储和当前EZS识别信息，再记录更新前后的表现。此处是维修记录建议，不是通告规定的测试计划；通告没有专用报码，不能自行编造报码作为适用门槛。

车主应对与核实方式

车主可向奔驰授权服务机构提供VIN和通告编号，说明提示是否发生在行驶中、钥匙放在哪里、此前是否开门。临时放置钥匙前应先安全停车，避免行驶中寻找储物格；不要把一次提示消失视为软件已经修复，也不要自行编程或拆修防盗系统。

这份资料没有确认发动机会因此熄火，也没有给出允许继续驾驶的安全保证。若同时出现其他警告或车辆功能异常，应依照车辆用户手册及官方服务指引处理，不能仅凭本文判断车辆安全状态。

肖师傅维修观点

本通告最值得维修端落实的是两个核对：车门锁扣信号是否真实，配置代码是否符合软件范围。先核实输入，再确认修正对象，能够避免把所有“钥匙未检测”投诉都归到一个控制单元上。

临时放置位置与最终修复也应分开记录。对没有确认可用软件的车辆，应向车主说明当前资料的限制；对已经完成更新的车辆，应记录实际版本和症状复核结果。若条件不符或更新后仍有提示，下一步是实车诊断，而不是重复套用通告。

免责声明

本文依据公开的厂家或监管机构资料整理，仅用于汽车维修技术交流，不构成召回资格确认、维修指令或安全保证。不同国家和地区、车型年款、车辆配置、生产批次及软件版本可能存在差异；车辆是否适用相关公告或召回，请以厂家或监管机构的VIN查询结果为准。实际诊断与维修应以对应车辆最新厂家技术文件、诊断设备提示及规范作业流程为准。涉及高压、制动、转向、气囊、燃油或起火风险时，请勿自行拆修，应按官方要求联系专业维修机构处理。

资料来源

• Mercedes-Benz原始通告Version 3，NHTSA MC-11035487；发布日期：2026年7月31日。
• Mercedes-Benz原始通告Version 2，NHTSA MC-11035220；发布日期：2026年7月23日。
• Mercedes-Benz原始通告Version 1，NHTSA MC-11027659；首次发布日期：2026年1月14日。
• NHTSA Manufacturer Communications公开数据包；数据更新：2026年8月27日；用于核对通信类型及关联车型年款。

以上来源访问日期均为2026年8月31日。三个版本属于同一厂家资料沿革，不视为三个独立机构结论；公开数据包也不能替代厂家按VIN提供的实时适用性核验。