宝马PHEV厂家技术通告SIB 61 23 25：120V充电后MIL与0318E2诊断边界

公告摘要

BMW of North America于2026年3月4日发布厂家技术通告SIB 61 23 25修订版。文件描述：部分配备CCU-03组合充电单元的宝马插电式混合动力车型，在使用120V Level 1交流充电时，发动机故障指示灯（MIL）可能点亮，并在故障存储器中记录0318E2。这份文件属于维修端Service Information Bulletin，不是安全召回，也不是中国市场服务活动。

官方同时明确，出现该条目和MIL时，交流充电仍按设计继续，且没有与之相关的驾驶性能投诉。维修价值不在于“看到报码就换件”，而在于先确认充电器输出条件、车辆I-level和实车是否符合通告边界。

地区、编号与修订时间

• 发布机构：BMW of North America, LLC；文件由NHTSA Manufacturer Communications数据库公开收录。
• 适用地区：美国市场。中国及其他地区是否有对应措施，需通过当地宝马官方渠道按VIN核实。
• 通告编号：SIB 61 23 25；维修记录示例写作B61 23 25。
• 初次版本：2025年12月；Revision 1：2026年3月4日，更新ISTA版本、目标I-level及索赔信息。
• 资料性质：厂家技术/诊断通告，可移动维修、可远程软件升级标识均被勾选，但实际修正仍须按该VIN最新AIR、ISTA与车辆提示执行。

适用车型与VIN边界

文件列出G05 LCI X5 PHEV（2024年款及以后）、G09 XM与XM Label、G60 550e xDrive、G70 750e xDrive、G90 M5 Sedan以及G99 M5 Touring。共同技术条件是车辆配备CCU-03、7.4 kW组合充电单元。

通告没有公开逐车VIN清单，也没有为所有车型给出生产日期范围。因此，车型名称和年款只能用于初筛，不能据此承诺免费维修或软件资格。美国车辆应在BMW AIR或授权服务体系中输入完整VIN并确认配置、当前I-level和适用文件；中国车辆须由宝马中国官方渠道按17位VIN核实，不能直接套用美国保修与索赔规则。

官方确认的症状、条件与原因

• 触发场景：120V Level 1交流充电期间。
• 客户可见症状：MIL点亮；可能存储0318E2，含义涉及交流充电、充电电子装置1的部件保护及交流侧过载电流。
• 官方确认原因：使用非宝马原厂的120V Level 1高压充电器；车辆CCU充电电流限制为12A，而部分第三方充电器允许16A，CCU检测到过载电流后存储故障并触发MIL。
• 运行边界：文件称车辆在该条件下按设计工作，交流充电继续，且没有相关驾驶性能投诉。

这些结论只适用于通告描述的组合：所列车型、CCU-03、120V Level 1充电、对应报码与软件状态。若存在充电中断、高压系统警告、无法进入READY、其他报码或实车异常，不能用本通告替代完整诊断。

厂家修正方案与软件边界

维修端首先读取车辆I-level。若低于26-03-532，通告要求使用ISTA 4.58.2x将车辆编程和编码至26-03-532或更高版本，然后重新评估车辆；若已经达到或高于该版本，则不要再次编程，而应继续使用ISTA诊断并复核。软件、测试计划和目标版本会更新，施工时必须以对应VIN的最新BMW文件和诊断仪引导为准。

官方明确：更换CCU不能解决这一通告所述问题，因此不允许以换件作为修正。这也是本公告最重要的零件边界。BMW美国文件还建议，在软件条件满足前确认充电电流设置；客户可使用随车BMW Flexible Fast Charger，或在条件允许时改用240V Level 2设备。任何充电设备与电流设置都应符合车辆手册、当地电气规范和设备额定值。

对维修接车和交车的影响

• 接车记录：保存完整VIN、车型配置、CCU型号、充电器品牌与额定输出、120V/240V供电条件、iDrive充电设置、报码环境和整车测试结果。
• 先分流症状：仅MIL加0318E2且充电继续，与充电中断、插座过热、保护器跳闸或高压故障不是同一诊断路径。
• 编程前核实：读取I-level，不要把“26-03”泛称当作足够证据；目标是文件规定的26-03-532或更高，并以实车ISTA显示为准。
• 交车说明：向客户解释触发条件与设备电流差异，记录已告知事项；不要承诺第三方充电器在所有供电环境下都能兼容。

车主如何核实

美国车主可向BMW Center提供17位VIN，并说明“SIB 61 23 25、MIL与0318E2、120V Level 1充电”这一完整场景。车辆若支持Remote Software Upgrade，BMW官方会通过My BMW App或车机通知可用版本；不能仅凭网页上的通用26-03发布说明判断本车已获得通告修正。中国车主遇到类似现象，应让宝马中国官方渠道按VIN检查本地软件、充电设备要求和维修文件。

肖师傅维修观点

这份通告很典型：报码名称里有“过载电流”，但厂家确认的维修重点是充电器输出、CCU的12A边界和车辆软件，并非CCU硬件损坏。接车时应把客户使用的120V充电器拍照留档，读取额定输出和车辆设置，再结合I-level判断。若跳过使用场景，直接清码、重复编程或更换CCU，不但偏离厂家方案，也会掩盖插座、供电线路或其他故障的真实证据。

免责声明

本文依据公开的厂家或监管机构资料整理，仅用于汽车维修技术交流，不构成召回资格确认、维修指令或安全保证。不同国家和地区、车型年款、车辆配置、生产批次及软件版本可能存在差异；车辆是否适用相关公告或召回，请以厂家或监管机构的VIN查询结果为准。实际诊断与维修应以对应车辆最新厂家技术文件、诊断设备提示及规范作业流程为准。涉及高压、制动、转向、气囊、燃油或起火风险时，请勿自行拆修，应按官方要求联系专业维修机构处理。

资料来源

• NHTSA收录的BMW of North America厂家技术通告：SIB 61 23 25 Revision 1；初次版本：2025年12月；修订日期：2026年3月4日；访问日期：2026年8月11日。
• BMW USA：Remote Software Upgrade官方说明与26-03版本入口；访问日期：2026年8月11日。
• BMW USA：Remote Software Upgrade 26-03 Release Notes；发布日期：2026年；访问日期：2026年8月11日。