2024+ 特斯拉 Model 3 SOP8 约束系统传感器：碰撞与座椅状态输入

约束系统传感器先按器件和完整回路识别，不能把所有High/Low端都当作同一种测量对象。本页原厂图包含四门压力传感器、行人保护压力管、主动机盖火工执行器以及前部和B柱碰撞传感器。六幅局部图按回路拆分，便于把约束控制器端、中间插接件和器件端一起核对。

范围说明：依据Tesla Model 3 SOP8电气参考prog-233，05/2023，交互页page=48、打印页49 of 57。标题保留原文章名称，但本张“Sensors”图没有展开座椅占用或座椅位置输入；不能由标题推断本页提供了座椅状态针脚。文章“2024+”也不能替代工厂、生产日期和配置匹配。

本文是读图培训，不是约束系统拆装或带电测试程序。M/F表示配对插接两侧，图中上下排列并非插头端面孔位，线条只说明电气路径。实际检查须按适用维修手册执行断电、等待、连接器处理及维修后验证；不得自行给传感器或火工回路外接电源、短接或用试灯探测。

1、后门压力传感器：不要漏掉中间连接器

左后门传感器X208的PCS+路径为约束控制器X201-43，经X924F-21、X924M-21，到X208-1；PCS−从X201-44，经X924F-20、X924M-20，到X208-2。原图分别标Digital Out/Digital In与Ground，这些名称应连同器件一起阅读。

右后门X209比左后门多一组中间插接：PCS+为X201-42→X936F-16/M-16→X926F-21/M-21→X209-1；PCS−为X201-41→X936F-17/M-17→X926F-20/M-20→X209-2。X936的16/17与X926的21/20不能混记。

图中双绞符号表示两根线的线束结构，并不把PCS+与PCS−连在一起。回路线应按原图返回指定控制器端，不能用附近车身搭铁替代，也不能仅凭颜色相同认定属于同一回路。

2、前门压力传感器：贯通不等于另一个控制源

右前门X205经右车身控制器贯通：PPS+为X200-38→X055-1→X053B-18→X205-1；PPS−为X200-39→X055-18→X053B-19→X205-2。X055与X053B都是这里必须记录的端子位置。

左前门X204经左车身控制器贯通：PPS+为X200-52→X035-6→X033B-13→X204-1；PPS−为X200-51→X035-21→X033B-14→X204-2。左右门连接器编号和端子不镜像，不能把右侧针脚直接套到左侧。

Pass-through表示该图所画贯通关系，并不表示车身控制器在这里另行产生传感器信号。灰色框只是器件范围，不是公共导体。不能把框内两条独立线路并接，也不能把PPS/PCS等不同器件端名视为可互换零件的证明。

3、PPRO压力管：右侧也经过左车身控制器

PPRO是此处的配置条件。左压力管X252的PTS+为X200-49→X035-26→X037-24→X252-1；PTS−为X200-50→X035-27→X037-25→X252-2。

右压力管X253的PTS+为X200-48→X035-25→X037-18→X253-1；PTS−为X200-47→X035-9→X037-19→X253-2。左右两组均经过左车身控制器，并不是右压力管必然经过右控制器。

原图压力管1号端标Power In、2号端标Ground，约束控制器对应高侧标Digital Out。这是原图端口定义，不能据此推算供电电压或注入测试电源。本页没有压力阈值、输出波形或诊断容差，不能自行添加数值。

4、主动机盖执行器：与压力传感器分开识别

同属PPRO区域的X250、X251为Pyrotechnic Hood Lifter，器件端标Squib，属于火工执行器，不是压力管传感器。左侧高侧驱动路径X201-8→X909M-10/F-10→X250-1；低侧驱动X201-7→X909M-11/F-11→X250-2。

右侧高侧驱动X201-5→X909M-21/F-21→X251-1；低侧驱动X201-6→X909M-22/F-22→X251-2。这里Low-Side Drive不是普通Ground标记，不能把执行器2号端接到车身地。

不得直接测量火工执行器电阻，不得用试灯或外接电源试动作。图中列出路径是为了正确识别回路，并非允许进行端子测试；任何检查必须使用适用维修程序允许的方法和设备。本文不提供替代电阻、旁路或屏蔽故障的方法。

5、前端支架碰撞传感器：两侧均经左控制器

左FEM支架碰撞传感器X202：PCS+由X200-45经X035-7、X037-7至X202-1；PCS−由X200-46经X035-4、X037-8至X202-2。入口出口有相同的7号，不代表其他端子也同号。

右FEM支架碰撞传感器X203：PCS+由X200-44经X035-23、X037-20至X203-1；PCS−由X200-43经X035-8、X037-21至X203-2。原图同样画在左车身控制器贯通块内，不能因为器件名称带Right而改到右车身控制器。

图中Front Left/Right Satellite Impact Sensor是回路名称。本页没有给出传感器安装朝向、支架定位或螺栓扭矩，因此不能根据电路线图绘制或推定安装动作；拆装应另查对应机械程序。

6、前中部和B柱：三种不同的插接路径

前中部器件标题为Impact Sensor - Front Mid，连接器X210。正侧X201-46→X909M-7/F-7→X905F-5/M-5→X210-1；回路X201-45→X909M-8/F-8→X905F-6/M-6→X210-2，器件端分别为UFS+、UFS−。控制器长回路名含Front Center/Middle Right等字样；应以本页器件标题、连接器和适用配置一起定位，不能只按简称推断装车位置。

左B柱X206的PCS+为X201-39直至X206-1，PCS−为X201-40直至X206-2；此页未画额外中间插接件。右B柱X207则经过X935：X201-38→X935F-12/M-12→X207-1，以及X201-37→X935F-11/M-11→X207-2。

同是碰撞传感器，路径并不相同。不要把左B柱的简短路径复制给右B柱，也不要把前中部X909的7/8与主动机盖所用10/11、21/22混淆；同一多针连接器可容纳不同功能回路。

7、维修记录与验收边界

读图记录至少保留车辆版本、配置条件、器件名称、控制器输出或回路端、中间连接器两侧端子及器件端。实际针孔观察方向必须查连接器端面资料，不能把本页左右顺序当作端面朝向。

报警或碰撞后处理需要结合故障码、适用维修程序以及部件检查，不能仅凭一张电路图判定传感器、约束控制器或火工部件可继续使用。完成维修后按原厂适用程序验证约束及行人保护功能；清除故障码不等于维修验收。本文不规定原图没有给出的电压、电阻、等待时间或更换判据。

资料来源

Tesla Model 3 SOP8约束系统传感器交互图及传感器打印图，05/2023，49 of 57。六幅局部图按实际原图端子路径重新绘制，用于读图而非安装或端子测试指导。