奔驰GLE/GLS AMG与G 63厂家技术通告LI42.10-P-078779：重复制动抖动的整车测量与返修边界

公告摘要

Mercedes-Benz公开的XENTRY Tips厂家技术通告LI42.10-P-078779处理一种很具体的返修场景：车辆在约60 mph（约97 km/h）制动时出现振动，并因同一问题重复进站。最新公开文件为Version 5，日期2026年5月15日，NHTSA Manufacturer Communications编号MC-11032705。

这不是召回，也不是“只要制动抖动就更换制动盘”的换件通知。厂家要求把制动盘、轮毂/轴承、车轮安装界面、既往碰撞、长期停放和接触面状态视为一个系统检查；完成最新版工作表后再依据最终页执行措施。若仍不清楚如何处理，或按工作表处理后车辆再次出现同一投诉，应重新测量并向奔驰车身、底盘与娱乐团队提交TIPS案例。

地区、编号与适用范围

• 资料市场：美国售后技术信息；中国及其他市场适用性需通过当地Mercedes-Benz官方渠道按17位VIN核实。
• 主题编号：LI42.10-P-078779；功能组42.10 Service brake。
• 最新版本：Version 5，2026年5月15日；NHTSA通信编号MC-11032705。
• 适用车型：167平台GLE与GLS的AMG版本，以及463平台G-Class G 63。
• 生产边界：2025年12月之前生产。公开文件未列逐车VIN清单，也没有把这一日期等同于某个固定销售年款。

同一主题的早期Version 1文件日期为2025年5月9日，当时范围主要写作AMG GLE 53，原因仍在调查，处理重点是保持车辆进站状态并提交TIPS案例。Version 2于2025年7月9日修订TIPS案例要求；Version 3于2026年1月20日重写检查流程并扩展到上述车型范围；Version 4在2026年5月14日更新工作表，Version 5次日再次更新附件。维修端应使用最新版本，而不是依赖旧截图。

客户症状与触发条件

厂家写明的是重复进站且在约60 mph制动时车辆振动，同时车辆生产日期早于2025年12月。公开通告没有给出制动踏板、方向盘或车身哪个部位必须振动，也没有规定减速度、温度、连续制动次数、制动盘厚度差或跳动合格值。上述细节必须通过实车路试、最新版工作表及对应VIN的WIS资料确认，本文不补写阈值。

如果车辆只在其他速度振动、非制动状态也振动，或是首次出现投诉，不能仅凭相似感受直接套用本通告。轮胎/车轮不平衡、悬架松旷、传动系统问题及常规制动盘状态仍需按症状另行诊断；这些属于系统原理层面的维修提示，并非厂家在本文件中确认的额外故障原因。

官方确认的可能原因

最新通告认为，振动最可能与制动盘或轮毂/车轮轴承横向跳动过大有关，但强调必须检查系统内的其他参与因素。文件逐项列出：既往碰撞损伤；车辆长期停放且旋转部件没有转动；轮毂/轴承横向跳动；车轮配合界面因未遵守WIS扭矩流程而过度紧固；以及配合面被喷漆、划伤、弯曲或过度改动。

这里的措辞是“可能的参与因素”，不等于每辆适用车型都存在相同缺陷。厂家还明确提醒，类似症状可以有多个原因，必须由受训技师逐车评估；文件本身不表示所有列出车辆都有缺陷，也不自动承诺保修。

官方措施与维修边界

Version 5要求技师先完整阅读随通告更新的Repeat Brake Judder Data Gathering工作表，按表完成检查后，再依据工作表最终页决定后续工作。NHTSA当前公开的两页主题文件只列出附件名称，没有展示完整测量步骤、工具布置、限值、扭矩、零件号或换件判据，因此本文不会把经验值包装成厂家参数。

如果测量过程中对处理方向有疑问，或车辆已按工作表处理却再次出现相同问题，官方要求再次完成测量，并向Body, Chassis, and Entertainment团队打开TIPS案例。维修记录应保留初始路试条件、碰撞和停放历史、车轮或卡钳等改装痕迹、各接触面状态以及测量结果，便于厂家判断返修链条。

对维修和车主的实际影响

对维修机构而言，关键变化是诊断边界更清晰：从2025年“原因调查中、提交案例”，发展到2026年要求依照工作表进行整车系统测量。没有完成轮毂/轴承、紧固与接触面核查前，不应仅凭制动抖动就连续更换制动盘；如果已发生返修，更应重做测量并升级厂家技术支持。

车主可记录发生振动时的车速、制动强度、冷车或热车状态、是否重复出现，以及近期是否拆装车轮、改色喷漆、长期停放或发生碰撞。由于制动系统涉及行车安全，若振动明显、制动性能变化或出现警告灯，应减少不必要驾驶并联系专业维修机构检查，不要自行拆修。中国市场车辆应提供17位VIN，由当地奔驰授权服务渠道核实是否有对应技术措施。

肖师傅维修观点

这份通告最有价值的不是给出一个“必换件”，而是要求把制动抖动看成轮端系统结果。制动盘即使出现跳动，也要继续追查轮毂/轴承、车轮贴合面、紧固历史和碰撞状态，否则更换新盘后仍可能重复出现。返修车尤其要保持测量口径一致，避免只凭路感比较。

另一个重要边界是版本管理。Version 4与Version 5在一天内连续更新工作表和附件，说明诊断资料仍在快速迭代。接车时应先按VIN调取最新XENTRY Tips、附件与WIS，再决定测量和换件；公开摘要适合帮助识别方向，但不能替代厂家工作表。

免责声明

本文依据公开的厂家或监管机构资料整理，仅用于汽车维修技术交流，不构成召回资格确认、维修指令或安全保证。不同国家和地区、车型年款、车辆配置、生产批次及软件版本可能存在差异；车辆是否适用相关公告或召回，请以厂家或监管机构的VIN查询结果为准。实际诊断与维修应以对应车辆最新厂家技术文件、诊断设备提示及规范作业流程为准。涉及高压、制动、转向、气囊、燃油或起火风险时，请勿自行拆修，应按官方要求联系专业维修机构处理。

资料来源

• NHTSA收录的Mercedes-Benz XENTRY Tips LI42.10-P-078779 Version 5 / MC-11032705；文件日期：2026年5月15日；访问日期：2026年8月29日。
• NHTSA收录的LI42.10-P-078779 Version 4 / MC-11032702；文件日期：2026年5月14日；用于核验工作表更新与版本边界；访问日期：2026年8月29日。
• NHTSA收录的LI42.10-P-078779 Version 3 / MC-11027752；文件日期：2026年1月20日；用于核验检查流程重写与适用范围扩展；访问日期：2026年8月29日。
• NHTSA收录的LI42.10-P-078779 Version 1 / MC-11018230；文件日期：2025年5月9日；用于核验初始调查状态；访问日期：2026年8月29日。