宝马i4/i5/i7/iX诊断通告SIB 61 06 26：充电中断无报码与插座换件边界

公告摘要

BMW of North America于2026年4月22日发布厂家诊断通告SIB 61 06 26。文件针对i4、i5、i7与iX纯电动车：使用Level 2交流高功率充电站或Level 3直流充电站时，充电可能无法启动，也可能正常开始后过一段时间中断；Level 2的Flex Charger和Wallbox也可能受到影响。

一个容易造成误判的特征是，充电插座可能显示红灯或白灯，但没有存储相关故障码。BMW把本通告定位为“tips and tricks”诊断辅助，要求在更换高压充电插座之前，先核实充电站、插头对位、PE保护接地、CP/PP低压信号与线束状态。

这是一份面向维修端的非召回厂家诊断通告。它没有宣布普遍缺陷或安全召回，也没有授权仅凭指示灯颜色或无报码现象直接更换充电插座、CCU或其他高压部件。

地区、编号与适用范围

• 资料性质：BMW Service Information Bulletin / 厂家诊断通告。
• 通告编号：SIB 61 06 26。
• NHTSA通信编号：MC-11031568。
• 发布日期：2026年4月22日；公开文件未标注修订号。
• 适用市场：美国；保修与工时内容属于BMW北美体系。
• 平台：G26 i4、G60 i5、G70 i7、i20 iX，均为纯电动车。

文件没有给出统一生产日期或VIN清单，并说明它作为诊断辅助时，相关纯电车型都可能遇到这种现象。这里的“可能”不是适用资格确认，也不能把美国文件直接外推为中国市场维修政策。美国维修端应按VIN在AIR/ISTA中确认；中国及其他市场需通过当地BMW官方渠道按VIN核实。

客户症状与厂家列出的原因

• 二级交流或三级直流充电无法启动，或充电开始一段时间后中断；
• 充电插座显示红色或白色LED；
• 与该现象相关的故障码可能没有存储；
• 在某一充电站容易出现，换站、重新插接或支撑沉重充电枪后表现可能变化。

BMW列出四类可能原因：高压充电插座PE保护接地线与车身接地点接触不良；CP控制导引或PP接近导引低压信号连接不良；车辆插座或充电枪触点磨损；充电枪没有正确、完全插入。若电气信号与连接均正常，沉重的高功率充电枪和电缆还可能因自重下垂，造成机械干涉、对位不足或无法完全锁止。

这份原因清单是诊断方向，不是四项同时存在，也不是“无报码就一定接地不良”。充电站状态、车辆与桩端接口、环境条件和复现方式都必须记录；未经检查不能把问题固定归因于充电插座或CCU。

厂家诊断顺序与修正边界

官方首先要求在高功率交流或直流充电站进行操作检查，并换用其他充电站复现，确认桩端工作正常；随后目视检查车辆插座和充电枪触点，确认充电枪完全插入并可靠锁止，再用ISTA的Charging Check ABL在对应充电设备与模式下验证客户投诉。

若进入PE接地点检查，文件要求先按厂家高压安全规范让车辆休眠并断开高压系统，再检查右后轮罩区域的充电插座PE接地连接。公开通告给出的作业包括清洁M6螺栓、车身接触面、螺母和线端接触面，按文件规定重新装配，并由另一名具备高压资质的技术人员执行“四眼复核”，随后再次充电测试。

通告特别警告：断开高压服务断开装置前必须让车辆休眠，跳过该步骤可能损坏SME；硬断开次数受计数器限制。本文不把这段警告改写成车主操作步骤，所有高压作业只能由受训并具备相应资格的专业人员按对应车辆最新维修说明执行。

确认PE连接正常后问题仍存在，才继续检查CCU与充电插座之间的CP、PP和屏蔽线路，包括导通、相互短路、对地短路以及线束夹伤、磨损和热缩管损坏。通告提醒连接器零件号、针脚配置和线色可能因车辆而异，因此必须以该VIN线路图和ISTA提示为准。

对维修接车与换件的影响

• 保留充电站类型、功率等级、枪线重量与中断时点，不只记录“充不进电”。
• 同时检查车辆端和桩端触点、锁止及对位，避免把外部充电设备问题误判为车辆零件故障。
• 按官方顺序保存首次和修正后的充电测试结果，PE接地点作业要保留资质与复核记录。
• CP/PP检查使用对应VIN的线路图，不套用公开图片中的针脚或线色到所有车型。
• 只有标准诊断确认具体部件故障后，才依据AIR、ISTA与当地保修政策决定维修或换件。

对车主而言，若充电频繁中断，可先停止反复插拔，换用确认正常的充电站并记录指示灯颜色、充电方式和中断时间，再联系BMW授权服务渠道按VIN检查。若接口明显发热、变色、损伤或出现异常气味，应停止使用并远离自行拆修；不要接触高压部件，也不要自行清洁车身接地点。

肖师傅维修观点

这份通告最有价值的地方，是提醒维修端“无报码”不等于车辆端没有问题，也不等于必须换件。PE接地、CP/PP信号和机械对位都可能让充电握手或持续充电失败，却未留下容易识别的报码；因此复现环境和接口状态就是诊断数据的一部分。

换件边界也很明确：先验证不同充电站、插接与锁止，再做Charging Check ABL，随后才按高压规范检查PE和CP/PP。把这个顺序做完整，可以减少误换充电插座或CCU；但任何高压断开、接地点处理和线路测量，都必须受VIN对应文件、人员资质和双人复核约束。

免责声明

本文依据公开的厂家或监管机构资料整理，仅用于汽车维修技术交流，不构成召回资格确认、维修指令或安全保证。不同国家和地区、车型年款、车辆配置、生产批次及软件版本可能存在差异；车辆是否适用相关公告或召回，请以厂家或监管机构的VIN查询结果为准。实际诊断与维修应以对应车辆最新厂家技术文件、诊断设备提示及规范作业流程为准。涉及高压、制动、转向、气囊、燃油或起火风险时，请勿自行拆修，应按官方要求联系专业维修机构处理。

资料来源

• NHTSA收录的BMW of North America SIB 61 06 26 / MC-11031568原始PDF；文件日期：2026年4月22日；访问日期：2026年9月6日。
• NHTSA Manufacturer Communications官方数据说明与下载页；用于核对厂家通信数据性质；访问日期：2026年9月6日。