宝马车道偏离警告的转向干预过强：PuMA 64802009-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 客户投诉车道偏移警告的转向干预过强或过于不舒服。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

车道偏离警告控制单元中的软件 为了满足新车辆模型的新法律要求，需要在某些情况下强力反向转向。 因此，与先前的车辆相比，这可能引起客户的不适感。 涉及至少带有一个以下选装配置的车辆： SA5AV – 主动卫士 或 SA5AQ – 增强型主动卫士 或 SA5AS – 行车助手 或 SA5AU – 专业版行车助手。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时，如下进行操作： 读取车辆的集成等级。 如果集成等级小于（低于） S18A-19-03-535，用 ISTA 4.16.3x 将车辆编程和设码为集成等级 S18A- 19-03-535 或更高版本。 然后重新评估车辆。 在该情况下，更换部件不能达到目的，因此是不允许的。 附加信息： 危险情况时的安全转向干预仍然存在。 但是仅对各种参数进行了优化并以此细化了转向干预的反应特性。 发生客户投诉时，也要向客户指出系统的功能和调整方法。 这在不同媒体（用户手册/在线用户手册）的车道偏离警告项下进行了介绍。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报64802009-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。