宝马插电式混合动力电动车辆：检查控制信息“驱动装置”或报警灯“整体故障” – 高压导线 电控辅助加热器绝缘故障：PuMA 63335594-06

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 +++ 对之前版本的更改： 删除了关于更改索引的提示信息。 添加了车型系列 G38, G12, I01, I12, I15 限制了生产日期 删除了零件号码。 更新了附件以及附件参考。 +++ 客户可看到检查控制信息 (CCM) “驱动装置。立即检查” 或在中国市场，仪表显示“车辆整体故障”报警灯。 在 EME （电机 - 电子伺控系统）或 SME （存储器电子管理系统）的故障代码存储器中记录了以下 故障代码： EME: - 22280F - HVPM - 起动 - 高压蓄电池，绝缘故障 - 222814 - HVPM - 起动 - 高压蓄电池，绝缘警告 SME： - 21F14C - 绝缘监控 - 整个系统中的绝缘故障 - 21F14D - 绝缘监控 - 整个系统中的绝缘警告。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

高压 (HV) 导线/ eDH （电控辅助加热器）插头连接中可能潮湿。 背景： 由于电控辅助加热器中不断的温度波动，高压插头底座上的水分进入到电控辅助加热器中。这 些水分聚集在至电控辅 助加热器的高压导线的高压插头中并导致高压导线的屏蔽层腐蚀。由此造成高压导线的高压导电部件 电阻减小 -> 车辆的高压 绝缘监控器识别到绝缘故障并显示该检查控制信息。

四、原通报维修措施

发生客户投诉时，按如下方式进行操作： 必要的零件： KLE上虚设插头 零件号码 83 30 2 336 647 电控辅助加热器高压导线 零件号码请参阅 ETK。 F30PHEV 的零件号码示例：61 12 6 824 108 电控辅助加热器 零件号码请参阅 ETK。 - 执行以下用于找到绝缘故障位置的 ISTA 测试模块： 高压车载网络：找到绝缘故障的位置 A) 如果测试模块将电控辅助加热器识别为绝缘故障的原因，则根据维修规定更换电控辅助加热器 (eDH)。 随着最近的更改索引，有已改进的电控辅助加热器零件版本可用。清库存工作已完成。 B) 如果测试模块将电控辅助加热器 (eDH) 和便捷充电系统之间的高压导线识别为绝缘故障的原因，则根 据维修规 定更换电控辅助加热器和电控辅助加热器与便捷充电系统之间的高压导线。 当前零件号码请查阅电子零件目录。 - 处理和结算要按有效的保修条件进行。 推荐的故障代码： 64 21 05 48 00 - 电控辅助加热器 EDH 加热装置不密封。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报63335594-06及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。