宝马纯电动车，插电式混合动力电动车辆：电动续航里程过低：PuMA 63301770-02

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 客户投诉纯电动/插电式混合动力电动车辆的电动续航里程过低。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

由于车辆的技术缺陷或取决于车辆使用情况和环境条件的行车特点，宣传册说明（新欧洲行驶周期 NEFZ 的检测周期值） 与客户实际达到的续航里程之间的电动续航里程有偏差。

四、原通报维修措施

+++ 对上一个版本的更改：调整了措施说明。 +++ 处理客户投诉时如下进行操作： 用 ISTA 4 读取车辆的故障代码存储器并检查是否有与电动续航里程过低相关的故障代码。 如果在车辆的故障代码存储器中记录了相应的故障代码： 执行 ISTA 4 中相应的检测计划并按照诊断说明进行操作。 如果在车辆的故障代码存储器中没有记录任何故障代码，按如下方式进行操作。 计算电动可达里程： “高压蓄电池的净电容，单位：kWh”除以“能耗，单位：kWh/100km”乘以“100”得出“可达里程，单位： km”。 如果可以用 ISTA 确定剩余电容，则在“高压蓄电池的净电容，单位：kWh”项上使用该电容。 “可达里程”结果通常会被其他耗电设备的使用而减小。 加热装置 (5.5 kW) 和空调装置 (3.0 kW) 影响最大。 用户无法完全关闭两个系统，它们基本上也可在后台工作。 在车载电脑或车载电脑行程模式中读取电气消耗。 或者在 ISTA 中使用下面的路径： 车辆处理/故障查询/功能结构/驱动装置/电动可达里程/ ABL 电动可达里程 示例： 19.5 kWh / 15 kWh/100km * 100 = 130 km 5.7 kWh / 15.5 kWh/100km * 100 = 36 km 该电容已在 AIR 的高压蓄电池单元的功能描述中给出。 示例：可用的能量为 5.7 kWh。 如下给客户提供咨询意见： 由于不同的影响因素，可能出现电动续航里程与根据现行 NEFZ 法律规定确定的宣传册说明相比明显 减小的情况。必要 时，告知 客户在此可能涉及以下因素： - 行车特点（例如在市区行驶时由于频繁加速造成满负荷部分增加或在高速公路上高速行驶时） - 环境条件（例如车外温度低于 5 摄氏度或车外温度高于 30 摄氏度） - 驾驶模式设置（EcoPro、舒适、运动） - 空调、加热装置和其他用电器（在行驶期间）的设置 - 预调温（在充电过程时或不带充电过程）。 提醒：车厢内部冷却/加热的影响高达续航里程损失的 30%。可以通过预调温减小该损失） - 充电特性（车辆的充电频率和是否充满） - 轮胎（例如：轮胎宽度、轮胎花纹） - 车辆装备（例如：加装的附件） - 装载（所载人员、行李或类似物造成的附加重量） 必要时，车辆中或上的各个指示器可以提供在该车辆上是否涉及各个上述影响因素的提示： - 平均速度（提示：在车载电脑中读取） - 平均消耗：燃油，单位：升/100km，或 电气消耗，单位：kWh/100km （提示：在车载电脑中读取） - 驾驶模式设置：EcoPro、舒适、运动（见：控制显示器中的消耗历史记录） - 手动空调、加热装置、预调温装置的设置 - 车顶行李架、加装的附件、装载、轮胎等 如果在考虑到所有上述项之后电动可达里程不足，则按如下方式进行操作： 启动测试模块“高压蓄电池单元：分析蓄电池状态”。该测试模块分析控制单元计算得出的剩余电容并 且将该值与车辆特 有的相关 阈值进行比较 如果该值接近阈值，则执行该测试模块，然后通过高压蓄电池的引导性放电和充电确定剩余电容。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报63301770-02及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。