宝马组合仪表的车外温度显示不可信：PuMA 62246098-02

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 客户投诉 组合仪表显示下列不可信的车外温度： 1. 车辆停驻情况下，温度显示有时过高/过低 或者 2. 有时或连续显示 +50°C的温度 或者 3. 有时或连续显示 -40°C的温度 或者 4. 在车辆的所有运行状态中都连续显示过低温度 或者 5. 在车辆的所有运行状态中都连续显示过高温度。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

对于第1点：通过减低数值校准仪表中的温度显示。 对于第2点：温度传感器或者车外温度传感器和 组合仪表之间的导线发生短路，或插头连接发生对地短路或插头之间短路。 对于第3点：组合仪表中故障记录931B，2个可能的原因： a) 温度传感器或者车外温度传感器和组合仪表之间的导线、或插头连接发生断路，或者 b) 车外温度传感器和组合仪表之间的导线发生的对正极短路损坏了组合仪表（模拟接地烧焦）。 对于第4点：车外温度传感器和组合仪表之间的插头连接、或电缆的接触电阻过高，或者车外温度传 感器损坏。 对于第5点：车外温度传感器损坏。

四、原通报维修措施

出于系统的原因，组合仪表中显示的温度并非当前的车外普遍温度，而是直接位于 车外温度传感器周围环境中的温度信息，这一温度极大地受到地面温度以及发动机的散热辐射的影 响。 出于这个原因，所以仪表显示的温度是经过电子化减弱的。 在某些特定条件下，比如在车辆停止和低速行驶时，仪表中减弱过程将导致 仪表显示值与车外实际温度发生巨大偏差（例如冬季在温暖的修理厂或车库中却显示零下温度！）。 车速达到约80km/h或50mph以上后，关于车外空气温度的信息就应该是可信的。 对于第1点： 无需维修措施，设计理念： 原因是通过减低数值调整温度显示（热=>冷：最长需要好几分钟；冷=>热： 最长需要24小时！）。必要时向客户说明该情况。 在原因不明的情况下，可以通过将组合仪表HW或SW复位来打断减低温度数值的功能。 这之后组合仪表所显示的温度可以与诊断仪显示的温度进行比较，前提是诊断仪的温度传感器紧靠着 车外温度传感器旁边。 注意：在此过程中，这两个传感器的外壳温度不同，可能会导致 显示温度偏差达到好几摄氏度！ 提示：车外温度传感器的实际（未经减低的）测量值也可以通过 组合仪表的测试功能调看。 对于第2点： 寻找并排除温度传感器或者车外温度传感器和 组合仪表之间的导线、或插头连接发生的短路。 对于第3点： 针对故障代码存储记录 931B 执行测试模块。 注意：在明确排除电线束中存在（也许只是偶尔的）对正极短路的可能性或故障之前， 禁止在记录有 该故障的情况下将另一 个组合仪表安装在车辆中。这可能会导致组合仪表损坏。参见第4点的措施！ 对于第4点： 如果不存在导致第1点的原因，则应先检查车外温度传感器的插头连接是否发生 锈蚀/进水，必要时清洁或更换触点接头，并密封插头连接。 如果这也不是故障原因，则测量组合仪表插头与 传感器插头之间的连接电缆的电阻，正常情况下不应该测到较大的电阻值；必要时寻找 并排除故障原因。也可以测试性更换或测量车外温度传感器（参见第5点的措施 ），必要时进行更换。 对于第5点： 测试性更换或测量车外温度传感器，如果与 标准值偏差很大（参考值参见下面表格），则应更换传感器。 注意：请注意，传感器对于温度变化非常敏感，1、2摄氏度的差别就能引起巨大的电阻差。 车外温度传感器电阻的标准值： 温度 电阻 +00°C/32°F 16116.0...16530.0 Ohm +10°C/50°F 9853.0...10045.0 Ohm +20°C/68°F 6166.0...6322.0 Ohm +25°C/77°F 4930.0...5067.5 Ohm +30°C/86°F 3969.0...4087.0 Ohm +40°C/104°F 2618.0...2708.0 Ohm。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报62246098-02及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。