宝马电池单元模块中温度传感器（负温度系数）数量改变：PuMA 63175734-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 可能有不同的客户投诉，处理时必须修理高压蓄电池 或必须更换一个或多个电池单元模块。 将电池单元模块的电压调平为 Deutronic 充电器电压 时，可能会显示以下故障信息： ZKS 未连接（ZKS = 电池单元接触系统）。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

生产优化 或软件优化导致电池单元模块中温度传感器失效（负温度系数）。

四、原通报维修措施

安装新的电池单元模块之前进行如下操作： 通过菜单选项“诊断” 用 Deutronic 充电器读取 负温度系数的数量和电池单元温度。 然后将读到的负温度系数的数量填入菜单选项 “预调温”中。 注意: 对于具有 3 个负温度系数的电池单元模块，只有当温度不低于 15°C 时才能进行预调温。 2017/2/22 2/3 然后按照维修手册安装好高压蓄电池， 并执行 EOS（维修结束）测试。 如果测试成功： 按照维修手册将高压蓄电池 装入车辆。 然后用 ISTA/P 3.59.0 或 ISTA Next 3.56.10（集成等级 16-07-501）或更高版本给车辆编程和设码。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报63175734-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。