宝马B48, B58, XB1H – DME-故障记录：废气触媒转换器，效率在极限值以下：PuMA 63315312-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 DME 故障代码存储器中储存了以下故障： 废气触媒转换器： 效率在极限值以下 180001 - 所涉的车辆： F20、F22、F23、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36 / B48M、B48O、B58M、XB1H 生产期： 批量生产开始至 2017 年 7 月 G12、B48O、B58M、XB1H 生产期： 批量生产开始至 2017 年 3 月 用于提供信息： 发动机 XB1H 是插件式混合动力电动车辆车型中的 4 缸发动机。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

DME 软件不良。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时按如下方式操作。 1) 保存了故障 180001。 排放警示灯未亮起。 没有其他有关燃油系统（高压侧和低压侧）、氧传感器的故障，混合气故障或熄火故障。 废气触媒转换器的目检： 目检是否有外部损坏： 热变色或机械损坏。 2017/6/25 2/3 拆卸废气触媒转换器前氧传感器并借助内窥镜检查是否有内部损坏： 载体的蜂窝状结构积尘、折断、脏污。 只在可见的损坏时替换废气触媒转换器。 检查集成等级。 如集成等级小于（低于）下列集成等级，则必须对车辆进行编程。 -F20、F22、F23、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36： 用 ISTA/P 3.62.0 或 ISTA NEXT 4.06.1x （预计从 2017 年 6 月底起可用）将车辆编程为集成等级 F020- 17- 07-500 或更高版本。 -G12： 用 ISTA/P 或 ISTA NEXT 将车辆编程为集成等级 S15A-17-03-500 或更高版本。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报63315312-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。