宝马无法编程USS（PMA）控制单元：PuMA 62643112-01

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 无法编程USS控制单元。编程程序后，USS控制单元不再有反应。 USS控制单元： 超声波传感器控制单元；此外，控制单元还负责PMA 驻车助手以及驻车辅助功能。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

USS控制单元的软件。

四、原通报维修措施

如果编程过程中出现故障信息或USS-控制单元编程中断，必须断电控制单元。 可以通过以下方式解决： 步骤1. 将 USS-控制单元的插头拔下，然後再重新插上 (见维修文档 REP 66 33 519 替换控制单元的驻车助 手)。或者：断开车辆电池负极导线后，再重新接上(见维修文档 REP 61 20 900 断开电池负极导线，然后 重 新接上)。 步骤2. 然后必须检查，USS-控制单元是否能够通过诊断 (ISTA/D) 重新反应 。如果控制单元依然没有回应 ，则必须将其替换。 步骤3. 最后，重新起动新的编程过程。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报62643112-01及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。