宝马N57T 进气歧管 进气道积碳：PuMA 53856249-16

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 各种客户投诉： 冷机起动后发动机运行不平稳，发动机不输出功率、反冲、不吸入油气或熄火。 排放警示灯 (MIL) 亮起，排放检查 (AU) 未通过。 车辆耗油量提高。 可能存储了下列故障： 24C100，24C200，24C300，24C200，24C500，24C300，24C600，24C400，24C500，24C400， 24C600， 24CE00，24CF00，253400，278F00，279000，279100，290B00，2AB500。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

气缸盖上的进气道和进气歧管内积碳 由于机油（通过曲轴箱通风口）和碳烟（通过废气再循环）进入到吸进的新鲜空气中， 进气区域可能会布满烟炱。 这样会严重缩小进气区域的横断面，对空气流量产生不良影响。 长时间的怠速运行 (在城市繁忙路段走走停停) 或发动机长时间低转速运行可能造成进气管中 有明显的油雾。

四、原通报维修措施

处理客户投诉时按如下方式操作： 使用ISTA/D 3.45或更高版本进行诊断。 通过以下路径在功能选择中手动选择测试模块： 故障查询 - 功能结构 - 驱动装置 - 柴油机电子装置 - 空气质量系统 - 进气道烟炱 如果发现进气道有积碳时，应按照维修说明 11 12 800 “清洁气缸盖进气道和进气集气箱 （M47，M57，N47，N57）” 清洁进气管（进气集气箱）以及气缸盖内的进气道。 在检测计划中采纳并执行测试模块。 此时，通过目检注意快速且完全地关闭涡流节气门！ 如果涡流节气门仅缓慢关闭或未完全地关闭，这就表 示存 在积碳。 如果未安装涡流节气门，则只能通过目检进气系统来确定可能存在的积碳。 请注意： 分析显示，严重污染的进气管路可通过浸润到清洗溶液中数小时（在少数情况下如有必要 一整夜）然后用热喷射水流洗净可得到充分清洁。 因此没有必要更换零件，而且不能解决问题。 重要： 然后必须复位喷油嘴的零油量调校值 (NMK)。 2016/9/24 PuMA 手动选择下列测试模块： 服务功能 - 01 电动马达 - 柴油机电子装置 - 匹配程序 - 喷油嘴油量匹配 操作过程： - 读取、比较和记录油嘴的当前油量匹配值（IMA-数值） - 用通用的 IMA 重置码重置单个气缸的所有 IMA 数值并编程： 电磁阀喷油嘴 IMA 重置码：AAAAAEA （背景： 重置所有气缸的喷油嘴调校） -重新编程/输入原来的IMA 数值，然后让车辆进入休眠状态 删除故障代码存储器的故障记忆并重新检测车辆。 注意: 在强烈投诉情况下或反复维修案例，可降低 EGR 比率以帮助减低积碳强度。 但是这种方法只应在特殊情况下使用！ 背景信息： "零油量调教值" （NMK）是由 DDE 计算出来的，该值是用来补偿喷油嘴高里程数老化/恶化造成的影响。 "零油量调教值" （NMK）不能与单个喷油嘴的" IMA-值" 混淆。 基本上，这两个值是不同的修正因素。 "零油量调教值"（NMK）：-->修正喷油嘴在高里程数后老化造成的影响。 "喷射量匹配值"（IMA-值）：-->修正喷油嘴制造过程中的公差。 详情请参照 N57T 发动机培训资料中关于喷油嘴的详细讲解。 结算提示： 属保修范围时，核桃沙可以按净价使用外协工作代码04进行结算。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报53856249-16及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。