宝马N13：冷起动后在冷机情况下出现反冲 功率降低：PuMA 53771195-08

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 要区分 3 种不同的投诉： 1.) 冷起动后的微小反冲 临界条件：车辆长时间停驶后，发动机起动温度大于 20°C。 行驶情况：柔和起步，行驶至约 30 km/h。 出现该情况后的持续时间：最多至发动机起动后约 60 秒。 2.) 冷起动后剧烈反冲 / 加速反应迟钝 临界条件：车辆长时间停驶后，发动机起动温度低于 10°C。 行驶情况：以高负荷或非常快的加速度起步和行驶。 出现该情况后的持续时间：最多至发动机起动后约 60 秒。 3.) 冷起动后扭矩 / 加速度不足；自 2500 rpm 起才可使用全部扭矩。 临界条件：车辆数小时停驶后，发动机起动温度低于 10°C。 行驶情况：以高负荷或非常快的加速度起步和行驶。 情况的持续时间：直至发动机油温度 > 10°C。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

对于 1.) 冷起动后微小反冲 在冷起动后的废气触媒转换器加热阶段 (发动机起动后约 30 至 60 秒) 偶尔可能出现轻微反冲趋势。废气触 媒转换器 加热功能是必需的，以便在冷起动后尽快使废气触媒转换器的温度达到工作温度，并满足规定的排放值。 对于 2.) 冷起动后剧烈反冲 / 加速反应迟钝 软件应用程序不合适。 对于 3.) 冷起动后扭矩 / 加速度不足；自 2500 rpm 起才可使用全部扭矩。 问题是由设计所决定的。凸轮轴调整装置要到发动机油温度达到 10°C 后才激活。 该应用用于在外部温度低的情况下提高加热效率。由于其影响较大，因此发动机需要较长的时间才能将冷 液加热。

四、原通报维修措施

w 页码，2/4(W) 处理客户投诉时，按如下方式处理： 通常: -读取故障记忆并执行相关的检测计划 -清洁节气门翻板上的积碳 -清洁进气门的积碳(如果进气门已经有积碳) -更换火花塞(如果火花塞电极已经变成黑色) 另外: 对于 1) 废气触媒转换器加热阶段为标准状态，由于排放值要求而无法取消。 注意：零件更换不能解决问题且不允许。 对于 2) 处理客户投诉时要用 ISTA/P 2.50.0 (整合等级 13-07-501) 或更高版本给车辆编程。 该版本自 2013 年 7 月起可用。 注意：零件更换不能解决问题且不允许。 对于 3.) 目前的应用设计表现出发动机功率与加热效率之间最好的折衷办法。目前未计划进行相应的调整。 注意：零件更换不能解决问题且不允许。 注意：如果车辆整合等级已经是 14-03-500 或更高等级,且在 DME 中不存在故障代码。 在联系技术支持部之前，应先弄清楚下列问题： - 在车间能重现反冲现象吗？ - 出现的频率如何？ - 在室外温度为多少的时候出现？ - 在发动机内部温度为多少的时候会出现或不会出现？ - 停止发动机多久后 (x 分钟 / 小时 / 天) ，再次启动会出现反冲？ - 车辆反冲会持续多久 (秒 / 分)？ - 缓慢加速和 / 或急加速时车辆会出现反冲吗？ - 发动机怠速时运行时也不平稳吗？ - 删除调校值后反冲也会出现吗？。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报53771195-08及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。