宝马N63R：数字式发动机电子伺控系统中的故障代码：电子气门控制伺服马达、位置传感器 插头未嵌入：PuMA 62794595-02

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 检查控制信息：“驱动装置发生故障，可继续驾驶”（仅在出现点火缺火和增压压力故障时）排放警示灯亮起。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

通常是发动机电线束的插头连接未正常接合或存在触点故障。DME 的故障代码存储器中可能记录了下列故 障： （典型的故障记录为2列）： -136608 电子气门控制伺服马达 2，位置传感器，可信度：信号彼此间不可信。 -136408 电子气门控制伺服马达 2，位置传感器，电气：列 1 的功能异常。 -135808 电子气门控制伺服马达 1，位置传感器，可信度：信号彼此间不可信。 -135A08 电子气门控制伺服马达 1，位置传感器，电气：功能异常 同时还可能记录了下列功能故障： -135B10 电子气门控制伺服马达 2，控制单元相位 U：断路 -135B11 电子气门控制伺服马达 2，控制单元相位 V：断路 -135B12 电子气门控制伺服马达 2，控制单元相位 W：断路 可能记录了作为连锁故障的断路故障： -102902 空气量 2，可信度：空气量过低 -120408 增压压力调节：关闭作为后续反应 -120908 增压压力调节 2：关闭作为后续反应 -107001 节气门开度 2 - 进气管 2 绝对压力，比较：压力过高 同时还可能记录了其它故障： -140001熄火，多个气缸：喷射被关闭 -140701 熄火，气缸 7：喷射被关闭 -140601 熄火，气缸 6：喷射被关闭 -140501 熄火，气缸 5：喷射被关闭 -140801 熄火，气缸 8：喷射被关闭 -140004 熄火，多个气缸：尾气危害 -140704 熄火，气缸 7：尾气危害 -140504 熄火，气缸 5：尾气危害 -140804 熄火，气缸 8：尾气危害 -140010 熄火，多个气缸：已识别 -140710 熄火，气缸 7：已识别 -140601 熄火，气缸 6：已识别 -140510 熄火，气缸 5：已识别 -140810 熄火，气缸 8：已识别 2016/9/24 PuMA。

四、原通报维修措施

处理投诉情况时 1.) 检查 DME 插头是否进水/潮湿。 若存在进水/潮湿，参见 PuMA 措施 62588124. 2.)若在 DME 插头看不出故障，请执行如下步骤： 2.1) 截至2016年3月31日生产的车辆，按照维修手册 12 51 304/5 更换VVT电线束。 2.2) 自2016年4月1日起生产的车辆，检查VVT插头是否完全嵌入（这是最有可能的原因！） 插头未嵌入时 会 导致发生零星故障。这样会使 VVT 未达到极限位置，进一步导致失火，并可能损坏废气触媒转换器。 （VVT 插头见附件 1）。 若故障仍然存在，则按照维修手册 12 51 304/5 更换VVT电线束。 3.) 执行电子气门控制系统测试模块（VVKB）。(重要： 使用 ISTA/D 3.56 或更高版本，版本 3.55 无法达 到目 的！） 4.) 在已更换发动机电线束、但仍出现故障的情况下，方可更换 VVT 伺服马达。 提示：根据经验伺服马达正常 ，所以在没有执行步骤1 到步骤3的情况下，直接更换伺服马达无法达到目 的!。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报62794595-02及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。