宝马N52T – 发电机电压过高、电压过低、不充电：PuMA 54111598-02

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 用电器无法工作 / 被关闭。 电动转向系不灵活。 各种警告灯 (EGS、DSC、ABS 等) 亮起。 发电机不提供电流或生成的电压过高。 蓄电池过度放电或在电压过高时过量充电。 发动机可能熄火。根据蓄电池的不同的充电状态，可能可以重新起动。 该故障偶尔发生在已达到工作温度的发动机上。 DME 故障代码存储器记录有以下故障： CD9304 - 串行数据接口，信号：通信故障 以及 213301 - 电源管理，电压过高：识别到电压过高 和 /或 213401 - 电源管理，电压过低：识别到电压过低。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

A) 损坏的点火线圈对发电机临时产生干扰：发电机未损坏。 B) 损坏的点火线圈对发电机经常产生干扰：发电机已损坏。 提示： 没有关于点火线圈损坏的 DME 故障代码存储记录。

四、原通报维修措施

此措施已转移至 ISTA/D 2.38.0，因此只能通过车辆诊断使用。 处理客户投诉时，用 ISTA/D 进行诊断，并执行相应的测试模块。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报54111598-02及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。