宝马B3x、B4x、B5x：减震器（曲轴）发生断裂：PuMA 61868076-10

一、适用范围与投诉现象

适用车型、生产日期、发动机及装备范围见通报首页；进入诊断前必须逐项核对，不能把相似现象直接套用于范围外车辆。 发动机运行不平稳。 运行中发动机造成振动。 发动机运行时从发动机室中发出摩擦噪音。 F 系列 : 检查控制信息 ( ID 213 ) : 电池未充电 ! 检查控制信息 ( ID 257 ) : 发动机过热 ! BRS 检查控制信息 (ID 39): 发动机过热 ! 小心停车 G 系列 : 检查控制信息 ( ID 960 ) : 电池未充电。 检查控制信息 ( ID 213 ) : 小心 停车。供电。 检查控制信息 ( ID 257 ) : 可继续行驶。发动机温度。 检查控制信息 ( ID 39 ) : 小心 停车。发动机过热 ! 带汽油发动机的车辆 : 在 DME 故障代码存储器中记录了以下故障。 210601 - 发电机，机械 : 功能异常 涉及的车辆 : 减晨器与皮带轮有橡胶连接层的车辆。 不涉及减震器通过弧形减震弹筑与皮带轮连接的车辆。 安装了带用于连接皮带轮的弧形减震弹簧的减震器 : -在112 和115 中从批量生产开始 - 对于所有横置 B36 和 B38 从生产日期 2015 年 10 月起。

二、故障证据与诊断线索

完整读取车辆故障存储器并记录复现条件，同时核对车辆识别号、生产日期、选装配置和当前集成等级，再与通报页面中的条件逐项比对。

三、原因判断

关于发电机"机械故障"故障代码的简要说明 : 在整个皮带传动中，发电机是可以向 DME 反馈其不再转动的组件。 如果皮带传动中的一个组件有导致传动带断裂、脱离或不再转动的损坏，则始终在 DME 中保存发电 机的"机械 故障"。 结果将出现检查控制信息 (ID 213 /ID 960) “未给电池充电"。 可能的原因是 : WEES ( 曲轴 ) 的连接层 ( 橡胶 ) 断裂 ，有时完全断开 - 见附件。 因此可能损坏皮带传动的组件 ( 传动带、传动带张紧器、导向件、发电机、痊却液泵、空调压缩 tl). 在轮载和减震器的皮带轮之间不会形成力的传递。 在极少数情况下，空调压缩机或发电机本身可能就是造成皮带传动损坏的原因。

四、原通报维修措施

十十十 对上一版本的更改 : 不涉及发动机 XB1H。删除了发动机。 添加了车型系列 GO7, G14, G20, G28, G29. 添加了发动机B48E、B58D。 十十十 发生客户投诉时，按如下方式进行操作 : 检查减震器。 拆卸传动带。 目检减震器连接层 ( 橡胶 ) 上是否有有裂缝 - 见附件。 在发动机静止时检查皮带轮与减震器的轮载是否力配合连接。 如果减震器上有明显的裂缝/损坏或轮载和皮带轮之间没有力配合连接，则必须蔡换减震器。 检查整个皮带传动。 检查发电机 : 1) 在传动已拆卸的情况下转动发电机的皮带轮 : 如果发电机可自由转动，即没有很大的研磨噪声和无阻力，则发电机正常。 提醒 : 碳刷轻微摩擦是正常的。 2) 检查发电机轴的轴向和径向间隙 : 如果没有间隙，则发电机正常。 3) ER: 发电机皮带轮工作面上的涂层磨损是允许的。 替换所有损坏的皮带传动部件。 在替换了所有损坏的皮带传动部件之后，必须通过测试模块检查发电机。读取故障代码存储器。如果 重新出现发 发电机 发电机"机械故障"的故障代码，则必须更换发电机。 重要提示 : 如果不更换损坏的减震器，会导致需要反复修理 ! 结算 : 处理和结算要根据有效的保修规定进行。 在按保修结算时，要始终使用造成损坏的部件的故障代码。 在减震器造成损坏时推荐的故障代码 : 11 23 00 01 00 - 减震器断裂 在皮带传动的其他组件造成损坏时使用的故障代码 : 相应的故障代码请参阅"销售服务信息 (KSD)”. 工时代码和工时数保存在销售服务信息 (KSD) /AIR 系统中。

五、诊断边界与完工复核

若车辆条件、故障码组合或软件等级与通报不完全一致，应停止套用本措施，转入当前ISTA/AIR诊断流程，并根据实车结果完成复核。

六、资料说明

本文依据宝马PuMA技术通报61868076-10及其附件进行归纳与重新编排，文中配图为通报中的技术页面。该通报属于历史技术信息；不同车型、生产日期、软件版本及配置可能存在差异，实际诊断与维修请以对应车辆当前有效的宝马ISTA/AIR文件、PuMA措施及实车检查结果为准。